对于极狐 , 其制造及开发服务均交由麦格纳负责 。 作为回报 , 蓝谷麦格纳工厂为极狐提供了SPR自冲铆接、FDS热熔自攻螺接和胶接等先进连接工艺 , 由此带来的好处是整车工艺的更顺利连接 。 以极狐αS为例 , 1276颗SPR锁铆螺钉+430颗FDS流钻螺钉+超150米的高强度结构胶 , 让αS的连接稳固性远超传统焊接车辆 。
在此之外 , 麦格纳还给极狐带来了多个“联名”产品:全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构以及开放共享的全球产业 , 这其中合作的全球排名前五十的一流供应商已经37家、排名前100的供应商已经60家 , 包括法雷奥西门子、SK、奥托立夫、博世、博格华纳、哈曼、米其林等 。 把“武林高手”都请过来以后 , 极狐的起跑线优势就很明显了 , 所以极狐αS才能交出708km超长续航、百公里加速4.2秒、一体化内饰、豪华质感底盘、弹射起步等答卷 , 也才能在实测中“硬刚”比亚迪汉 。
【arcfox|搭上华为的“顺风车”,2022年极狐汽车破圈在即】
这是硬件 , 而另一边的软件部分 , 极狐则交由华为负责 。 华为的优势在于钱和技术都有了 , 从基础计算到智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云系统、麒麟芯片、鸿蒙系统、激光雷达等 , 华为把点到面全都照顾好了 。 而华为之于极狐的意义 , 最显著的是HI(HUAWEI INSIDE)华为全栈智能汽车解决方案 , 包括全新的计算与通信架构、5大智能系统、激光雷达、AR-HUD等 。 华为的入伙 , 拉升了极狐的品牌价值与技术背书 , αS HI版车型也被抬上了新的高度 , 北汽蓝谷股票多次涨停足以说明很多问题 。
不过需要明白的是 , 即便是普通版车型 , αS的产品力也是足够的 。 三电系统、智能座舱、底盘......无论设计、做工、性能、科技配置 , αS都做到了同级主流以上 , 综合实力能跟Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等同步竞争 。
既然该有的都有了 , 那为什么极狐还是卖不好?
销售渠道:所有的锅 , 我来背
2020年疫情发生后 , 极狐的销售渠道就一直没能得到有效铺开 。 即便之前北汽蓝谷曾募集资金用以增建下线门店 , 但至今极狐的渠道网点仍旧少得可怜 , 只有百余家 。 这样的规模对亟需成绩的极狐而言显然难以展开拳脚 。
不过极狐目前也意识到了这一点 , 所以极狐决定上线华为渠道 , 这其实是效仿华为和小康赛力斯的合作模式 , 好处在于能最大效率提升销量成绩 。 华为在线下拥有超过5000个体验店 , 根据华为汽车业务高管余承东的说法 , 2022年华为会把其中1000个拿出来卖车 。 借力的优势显而易见 , 如果极狐能全数入驻 , 那么在获客方面无疑能实现重大突破 。 但问题是华为有“亲儿子”AITO了 , 对于极狐能提供多少帮助?最新的情况是 , 极狐αS HI版展车已经出现在了华为的北京门店中 。 下一步 , 就看双方怎么推进了 。
车界视点
2021年最后一个月 , 极狐交付的新车达到1073台 , 这是极狐第一次月度交付量破千 , 在重新布局线下渠道后 , 2022年极狐的表现又有了让人期待的可能 。 而按照最新的规划 , 极狐2022年的销量目标是4万台 , 比2021年翻了3番 。 从1万到4万 , 中间的差距不小 , 但极狐有这种的勇气 , 肯定不是梁静茹给的 , 背后必然是极狐对未来的自信 。
而一个利好消息是 , 政策补贴的大幅退坡或取消 , 也给极狐带来了一定的缓冲期 。 当潮水褪去后 , 裸泳的人自然见光死 , 而极狐这种实力派选手则能够充分释放自己的价值 , 以实现销量上的逆转 。 在深度捆绑华为后 , 极狐按下了发展的加速键 , 目前唯一剩下的问题是:极狐αS HI版这款极有可能改变品牌销量走势的重磅车型什么时候交付 。 新车到店日 , 便是极狐胜利时 。
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