电动车冬季体验这件事，你信赖美式的东北人还是海南人？虽说海南已经被称为东北第四

虽说海南已经被称为东北第四省，但是海口最冷的时候也不过零上六七度。如果让一个始终生活在海南骄阳下，从未在冬天去过东北的当地人去想象什么叫做严寒，恐怕很难有一个准确的答案。他可能无法理解为什么在东北会对军大衣、羽绒服、大鹅和貂有着那么强烈的需求，也无法体会“你在南方露着腰，我在北方裹着貂”究竟是怎样的感受，正所谓夏虫不可语冰。

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通用LYRIO进行了多次严苛的冬季测试（图片来源：通用汽车）
理解了这个问题，我们就会知道为什么在电动车冬季体验这个问题上，通用汽车的LYRIQ比特斯拉的表现要好了。此前，特斯拉总部在旧金山的硅谷，这里的夏天只有一周的时间气温会超过30℃ ，冬季也极少出现5℃以下的天气。去年，特斯拉把总部搬去了得州，北纬30度的得州气候与中国的杭州相仿佛，依旧是不必担心冬季的严寒。屁股决定脑袋，自然马一龙就不会把特斯拉在低温下的表现当作头等大事。而通用汽车总部所在的底特律有着典型的美国中西部温度气候，受五大湖的影响，冬季的最低气温通常在-15℃附近徘徊，最低时也迫近了-30℃ ，在研发LYRIQ的时候，我想工程师们也是在底特律的冬天里裹着貂呢。
作为连续多年的全球第一大新能源汽车市场，中国有着广袤的国土，随之而来的就是复杂的气候。从内蒙古根河-58℃的最低温，到新疆吐鲁番49.6℃的历史最高温，温差逾百度。在淮河以北的地区，冬季平均最低温都在零度以下。近年来新能源汽车日益普及，随之而来的用户关于冬季体验的吐槽也更加集中：续航短、掉电快、不敢开空调、车里似冰窖……所有新能源车企都把解决冬季用车体验这件事作为重中之重。

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凯迪拉克试图从产品图片中传递出一种信息：我们，冬季，户外（图片来源：通用汽车）
究其原因，电动车冬季体验差多半是源于动力电池特性所受的限制。目前量产的新能源车型多半采用锂离子电池，其特性便是受环境温度的影响比较明显，最适合的工作温度在20℃-25℃之间，如果温度过低便会降低其活力，充放电效率自然也就随之降低了。测试数据显示，当动力电池在-10℃时，其容量与工作电压会出现显著降低的状况，气温如果再下降10℃ ，可用放电容量将出现断崖式下跌。同样，低温环境下的锂离子电池在充电时不仅速度慢，还可能在负极表面形成金属锂，更有可能对电池造成不可逆的伤害，最坏的可能还将诱发电池热失控。
与许多传统车企面对电气化大潮时急就章般采用油改电的方式不同，通用汽车在2019年就把看家本领Ultium奥特能电动车平台带到了中国。作为业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，奥特能能够配合通用汽车全新一代的VIP智能电子架构支持更为精细化的系统管理和功能迭代。无线电池管理系统使得电池包减少90%的线束，既达到了减重的目的也增加了体积能量密度，使得续航里程得到提升。但是平台技术终究难以有直接的感知，期待了三年的基于奥特能电动车平台打造的中国市场首款凯迪拉克LYRIQ纯电豪华中大型SUV终于要上市了。

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奥特能平台在热管理系统上开辟了一条新思路（图片来源：通用汽车）
当枯燥的技术名词变成坐在车内肉眼可及的一项项功能与配置，奥特能一下子变得鲜活起来。在之前反复被提及的无线电池管理系统之外， BEVHEAT高效综合热管理系统也成为LYRIQ在严寒天气下提升冬季续航表现的有效手段。