电动车冬季体验这件事，你信赖美式的东北人还是海南人？( 二 ) 虽说海南已经被称为东北第四

从硬件角度来看， BEVHEAT做到了兼顾空气源热泵和水源热泵的优点，能够通过整合空调、电池与电驱三个热系统进行整车热管理，适用的温度区间较传统技术更为宽泛。

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LYRIQ的双热源热泵（图片来源：通用汽车）
对于那些抱怨冬季空调升温慢的用户来讲，以往通过加热水路的间接式热泵的确加温是慢了一些。 BEVHEAT的双热源热泵能够更快地让乘客感受到热风。在严苛的冬季测试中，数据显示即便是在-10℃的天气下，双热源热泵仅需两分钟便能让出风口温度达到45℃ 。如果你对45℃这个温度没有概念的话，想想你在冬天里把手伸到父亲衣服里取暖的感觉，他的腋下温度是37℃ ， 45℃就是比父亲腋下更温暖的温度。
以往电动车在冬季续航里程下降的原因之一就是用户在上车以后打开空调，希望车内迅速升温，同时电池也需要升温至适合工作的温度区间。而在车辆启动阶段，无论是加热电池还是加热车内座舱，都是在极大地消耗电量。 BEVHEAT创造性地使用了储热功能，也就是在充电桩与车辆连接时，充电预处理模式可以将充电桩的电能转化为热能储存在电池中，当车辆冷启动时， BEVHEAT会抽取这部分热能来加热座舱，既能做到快速使得座舱升温，也节省了冬季车辆冷启动时加热各项系统预热而消耗的电量。在这个模式下，系统能够提前将电池预热到最佳工作温度25℃ ，车辆启动时电池已经处于最佳放电状态，对于动力输出反应会更加迅捷。如果用户通过车机或是手机设定出发时间，抑或是通过APP远程提前打开空调， BEVHEAT也会自动从充电桩取电，转化为热能储存到电池系统与热回路中，然后便是启动后加热座舱的标准流程了。在这一点上， LYRIQ表现得与葛朗台很是相似，绝不浪费自己一点电量，而是在自己已经充满电之后向充电桩再多要一点电，多要一点热，为的只是用户在启动车辆后获得最好的体验。

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连接充电桩的状态下， LYRIQ可以帮助电池保持合适的温度（图片来源：通用汽车）
【电动车冬季体验这件事，你信赖美式的东北人还是海南人？】至于LYRIQ颇为骄傲的增强型加热座椅，的确在加热功率上有了50%的明显提升，在近零下30℃的环境里让座椅升温至体感舒适的26℃仅需150秒钟，这个时间也就是你从家门走到车门边所需的时间而已。如果你的某个部位的皮肤足够耐热，你还可以把座椅温度设置为加热至37℃ ，这下你满意了吗？

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对于北方用户而言，冬季里升温快的电加热座椅堪称神器（图片来源：通用汽车）
如果你在过去的这个冬天里经常在抖音上刷到电动车主在东北的尴尬经历，一定会对隐藏式车门把手被冻住后无法打开车门这个场景有深刻印象。为了不让自己在这个场合掉链子， LYRIQ在环境试验仓、新西兰与黑河等冬季模拟环境下对车门破冰模式做了多次测试，即便是在零下40℃的严寒中车门解锁按钮也只需要25N便能轻松搞定，专用的排水口设计还能防止冬季极限天气下雨雪流经车门解锁机构而导致其被冻住失效。对于那些习惯大力出奇迹的用户而言，这个车门解锁机构最大能够承受的力量接近40公斤的推力，就算你是健身房里的硬拉高手，也不会显得破坏性十足。