电动化转型能救活福特吗？( 三 ) 撰文|赵哲峰编辑|杨博丞春节后

所以，近年来包括大众、通用、福特等传统巨头，都被投资者和金融机构频频施压，要求其剥离电动车业务，实现价值最大化。
据德意志银行分析师EmmanuelRosner预测，一旦通用汽车将电动车业务拆分出来，拆分后的公司市值最高可高达1000亿美元。
就在福特正式宣布全新的组织架构后，不到2小时，其股价就上涨超7% ，而这也只是个开始。
而且，福特采取的还不是最激进的策略。
如果要实现估值最大化，最好的办法，应该是让其电动化版块从母公司中完全剥离出来，彻底与燃油车业务撇清关系后单独上市。这样会带来更大的想象空间会，但同时也意味着更大的风险。因为这会导致母公司彻底失去资本市场的青睐，如果电动车业务发展不顺利，届时可能会“赔了夫人又折兵” 。
而选择将业务进行拆分而又保留一定的关联，则是一个相对稳妥的做法，可以获得更多“猥琐发育”的时间，就算到时候电动车业务失败了，也不至于股价崩盘，想要东山再起也会有更多的资本。
只是这样做，福特短期内是很难追上特斯拉了。如果几年后电动车业务发展顺利，才会有进行下一步动作的可能。
会引发羊群效应吗？
通常来说，当行业里出现了“第一个吃螃蟹的人”并取得成功后，其他人也会争相效仿。福特做出此举后，其他车企巨头是否也会跟进呢？
其实对于福特，国内媒体普遍有一个误区，就是认为其之所以急着把电动化部门拆出去，是因为其之前的电动化转型失败了。
然而事实恰恰相反，福特电动车在中国卖得不好，不代表在全球都不行。