电动化转型能救活福特吗？( 二 ) 撰文|赵哲峰编辑|杨博丞春节后

二、产品研发：
截至目前，福特已在美国市场发布3款纯电动车。分别是MustangMach-E、F-150纯电版与E-Transit 。这些车很大程度上是基于燃油车改造而来，并非纯正的电动车。
而在实现了更高的运营效率后，新团队具体将采用什么方式，来提升其电动化车型的竞争力呢？

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我们可以从福特官方发布的图片中找到答案，国内媒体似乎很少关注这部分，但其实这里有很多关键信息，阐述了其电动化部门的具体做法。
例如在上图的第二条计划中，就出现了“电动化平台”、“电池”、“电机”“充电和循环利用体系”等关键词。
由此可知，福特电动化部门将研发全新的电动车专用平台，而不是像现有车型一样走“油改电”路线。甚至，在电机、电池、充电设施等关键部件上，其也有可能进行自研。

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而在另一张图片中，福特还表示，电动化部门的任务是“打造真正令人难以置信的智能电动车” 。而这一切，是不可能依靠现有燃油车平台做到的。福特深知，只有这样，其才具备跟特斯拉竞争的资格。
三、人才：
在业务拆分后，电动车部门可以像初创企业一样，不受福特上百年传统文化的限制，从而吸引来自特斯拉、Rivian和Lucid等公司的工程师和设计师。
电动车部门首席产品官道格·菲尔德说“我们想要最好的人才，我不在乎他们是否穿着兔宝宝拖鞋来上班。 ”

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道格是电动化部门研发团队的灵魂人物，国人可能对其不甚了解。但实际上，道格是一位横跨汽车圈和科技圈的风云人物，其在苹果和特斯拉都担任过高管，并主导了苹果Mac和特斯拉Model3的研发，可谓“软硬通吃” 。马斯克曾给予道格最高评价“我认为道格是世界上最有才华的工程师之一。 ”
对于福特来说，要实现“打造真正令人难以置信的电动车”的目标，就需要一个跟传统产品经理思路完全不同的人，来带领新的团队，从设计和具体功能场景入手，而不是传统的以技术为导向，这正是苹果和特斯拉一直以来所做的。
基于以上角度考虑，道格就是领导福特电动化部门的绝佳人选，其号召力也有助于福特招纳更多人才。
四、营销：
百年福特正面临没有新故事可将的局面，但在业务拆分后，情况会发生实质性变化。
在过去，福特品牌传递的是一种“tough”精神，这在野马、F-150、探险者等经典燃油车型上体现地淋漓尽致，但这样的品牌定位显然不适合智能电动车。

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所以，全新的电动化部门，将采用完全不同的品牌定位，来体现其创新性和科技感。
具体这个故事怎么去讲，目前还不好判断。或许会成立一个新的电动车品牌，也或许沿用福特品牌但开辟新的车系（例如比亚迪的王朝系列和海洋系列）。
五、估值：
最后，也是最重要的一点，福特将通过业务拆分，在资本市场中获得更高的估值，这也是其终极目的所在。
在特斯拉等新势力品牌崛起后，投资者和传统车企都见识到了智能电动车对资本的吸引力。特斯拉年销量还没突破百万辆，但市值却已经是福特的十几倍。不仅福特，所有传统车企都眼红。