京东|京东“吃下”德邦，物流行业整合并购仍将继续…...( 二 ) 物流业|德邦股份

事实上，从财报来看，在随后的三年间，德邦也确实在践行这一战略目标。 2018年至2020年，德邦的快递业务收入分别为114.0亿元、146.7亿元、166.6亿元，在公司总收入的占比分别为49.50%、56.58%、60.58% ，比重不断提升。但需要注意的是，德邦快递业务三年间的同比增速分别为64.50%、28.69%、13.60% ，并没有保持持续的高速增长。
然而，在德邦聚焦快递市场的同时，其原本处于优势地位的快运业务却在走下坡路。从外部竞争来看，近几年，顺丰和通达系的上市快递企业在巩固快递主业的同时，也在向市场集中度较低的快运市场进军。此外，果断砍掉快递业务的安能物流、将国内快递业务出售给极兔的百世以及壹米滴答等企业在零担快运市场动作不断。
在不断加深的“内卷”下， 2018年至2020年，德邦的快运业务收入分别为112.1亿元、107.5亿元、100.5亿元，逐年下滑。
在快递行业专家赵小敏看来，德邦快递定位大件快递的逻辑不对，其在快递市场的排名比较落后，而且快递属于服务行业，并非高科技企业，很难具备弯道超车的能力，市场并不认同德邦快递这个品牌具备定义大件快递的能力，在快递市场其份额提不上来，规模也上不去。德邦应该以快运为主快递为辅，而不是快递为主快运为辅，在资源不匹配的情况，德邦向市场传递的是战略不清晰，最终导致的就是快运业务下滑，快递业务也起不来，过去三年一直是这样的模式。
从内部来看，德邦也曾经做过改变的尝试，例如在2020年5月，德邦和韵达宣布“联姻” ，等引发行业对两家公司联手后未来发展的期待。但在业内人士看来，随后的一年多时间内，双方并没有向市场传递出来新的发展；2021年5月，德邦也曾对外表示，要调整快运业务的发展策略，加大资源投入，让快运重拾增长，但从随后的财报来看，并没有给市场传递出足够的信心。
一个月之前，德邦股份发布2021年业绩预减公告，公司2021年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，预计减少37813.41万元到49100.99万元，同比减少67.00%到87.00% 。
对于业绩预减，德邦在公告中称，主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响。内部策略方面，公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。
整合并购仍是行业主旋律
对于此次京东拿下德邦，业内不少声音表示看好。网经社电子商务研究中心主任曹磊指出，京东物流方面板块布局包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。此外，京东物流还投资易达货栈（智能快递柜）、达达集团（众包物流）、驹马物流（同城配送）、极客修、福佑卡车（货运）、马路创新和行深智能（智能物流）等诸多物流科技公司。而并购德邦，则有望强化京东在大件快递优势，完善自身全产业链、全场景、生态化布局。
随着京东拿下德邦，快递物流行业的整合并购再次引发业内外的关注。事实上，近年来，快递物流领域并购整合事件频发。在快递物流企业中，整个行业呈现出集中度不断提升的趋势。去年上半年，顺丰宣布斥资百亿收购嘉里物流多数股权，下半年，极兔速递拿下百世集团国内快递业务而顺利跻身国内快递第一阵营，是2021年物流行业最受关注的两大整合事件。去年年底，多位物流行业人士向记者表示，无论是国内市场还是国际市场，整合并购都是未来一两年物流行业的主旋律。