市场观察|海外新能源汽车逆变器SiC应用新进度( 二 )
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据麦格纳称 , GMC2500配备了他们的EtelligentForce推进系统 , 其逆变器采用了硅或碳化硅功率器件 。 该系统适用于电动皮卡(1-3级)和轻型商用车 , 预计在2025年之后准备好 。
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从汽车的大趋势来看 , 聚焦电气化是汽车未来的主要发展趋势之一 , 汽车电气化趋势日益明显 。 电动化带来的变化之一就是车均半导体含量的激增 , 并且 , 相比于硅材料 , 碳化硅更加适合用于解决高压快充和续航里程焦虑问题的解决方案 , 于是车企们纷纷开始在逆变器中应用碳化硅 。
从碳化硅市场发展和前景来看 , 相比于硅材料 , 碳化硅可实现更有效的电驱控制 , 提高续航里程 , 减少电池消耗 , 同时速度更快 , 可实现更高电压 , 从而提升充电速度 。 整车厂与Tier1都在积极引入碳化硅 。
海外车企特备是头部车企积极拥抱行业电动化和智能化转型趋势 , 战略清晰 , 路线明确 , 目前从车企应用情况看 , 我们认为到2025年SiC成本仍然难以下降至A级车Si基器件的2倍水平 。 由于中高级乘用车具有品牌溢价 , 成本上升带来的续航里程增加、轻量化等附加体验也更容易被消费者所接受 , 所以B/C级车大规模采用SiC器件的可能性大 , 而非豪华品牌A级(包含)及以下车型采用SiC的可能性很小 。 考虑到成本更高 , 对空间和续航里程敏感度更低等因素 , 在商用车方面 , 我们预计SiC渗透率将整体低于乘用车 , 整体应用也将晚于乘用车 。
来源:碳化硅芯观察
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