新势力集体围剿Model 3，2022年特斯拉还值得相信吗？ 2021年

2021年，特斯拉又创造了历史。财报显示，特斯拉在2021总营收高达538.23亿美元（约合3401.93亿元人民币），相比于2020年的315.36亿美元（约合人民币1993.26亿元）大幅增长了约71% ，这是特斯拉连续四个季度营收超过100亿美元大关。值得一提的，随着去年Q4再次实现盈利，特斯拉创造了连续10个季度实现正盈利的辉煌。

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销量上，特斯拉在2021年总交付量为936222辆，较上年同期的499647辆增长87% ，其中Model3和ModelY的交付量为911242辆，同比增长106% ，而ModelS和ModelX车型的交付量为24980辆，同比减少56% 。可见随着时间的深入， Model3和ModelY已经成为特斯量销量担当，占据全年销量的97% 。

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特斯拉2021年全年的成绩出台后不久，不少机构纷纷看好特斯拉在2022年的发展，其中摩根士丹利分析师所给予的预期更高，它认为随着特斯拉柏林与德州工厂的投产，特斯拉在2022年的年交付量有望达到200万辆。对于这个目标，此前马斯克在财报会议上也曾表示，特斯拉在2022年的增长率将轻松达到50% 。
毫无疑问，自2003年成立至今已经有接近20年历史的特斯拉早已经从曾经一个牙牙学语的造车新势力成为了汽车市场的一个巨头。这当然是因为特斯拉早早就在市场上建立了巨大的发展。此外，在强人马斯克的领导下，执行力出色的特斯拉这些年虽然偶走弯路，但及时调整后，一直都没出现明显的决策错误。

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特别是过去这几年大众、丰田等传统车企一直在内燃机与新能源两个领域一直犹豫不决失去了不少时间。虽然目前大部分的传统车企近两年也开始意识到新能源是不可阻挡的新趋势，纷纷发布新能源战略，但一时之间明显无法追上特斯拉的节奏。似乎按照这样的发展势头，这个世界没有人能阻挡得了特斯拉的飞速发展。
那么这个世界真的会让特斯拉一家独大么，或者没有办法阻挡特斯拉的前进吗？对于这个问题，很难，但并不是没有。俗话说，人多力量大，一家阻挡不了，可以两家，两家也不行，那就采用狼群战术。至于目标是谁，无疑是特斯拉的销量担当Model3 。
为特斯拉创造辉煌的Model3
如果说特斯拉Roadster让世界认识到特斯拉这个品牌，应该是没有太大的争议的，不过这毕竟是特斯拉基于LotusElise底盘的纯电动汽车(BEV)跑车。在当时来看， Roadster的性能还是相当优异的，电池续航里程标称360km、0-100km/h加速不到4s、电动机红线转速能达到13000rpm ，不过作为特斯拉的首款产品，它仅仅销售了2450辆就停产了，明显无法代表特斯拉的真正实力。

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或许从销量上来看， Roadster并不算成功，不过特斯拉确确实实依靠这款车积累了特斯拉的品牌知名度，不仅如此，依靠打造Roadster这款车，特斯拉积累了电动车研发、生产、供应链等各造车环节的经验，这也为特斯拉开发第一代电动车打造了坚实的基础，亦即是ModelS/X两款车。

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与传统汽车不同，新能源车的革新非常明显。 ModelS/X两款车与特斯拉Roadster相比，完全是两个时代的产品。不过ModelS/X两款车在继承了Roadster强悍的动力的同时，还拥有极简的外观、内饰设计与酷炫的多媒体系统，因此ModelS/X两款车自亮相以来，就刷新了消费者对电动车的认知，自此特斯拉走在了引领新能源潮流的最前端。