德邦|德邦百亿“卖身”背后，京东的阳谋与野心( 三 ) 京东物流

那天下午，刘强东戴着同声传译耳机坐在台上，面对凯雷投资集团联合创始人大卫·鲁宾斯坦的发问，他对京东物流的上市问题作出正面回应，并透露公司正在加大物流领域的投资。
彼时，崔维星没有想到，德邦的高光时刻就此永远停在了2018年。
尽管现在刘强东已经卸任京东集团CEO职位，正式退居二线，但自2007年他主张自建物流后，到2017年正式成立京东物流集团，再到2021年5月物流板块在港交所挂牌上市，刘强东已经为京东物流设计了一条清晰的发展路线。
此次收购德邦，京东物流的版图再次扩充，京东的整个物流生态圈也在趋于完善。
在此之前，今年2月，京东集团旗下子集团京东产发连续4次增持中国物流资产的股权，比例高达87.19% 。这意味着，布局4年多时间，京东可以提出强制性无条件现金要约。这家在全国拥有38个物流园及179个物流设施的供应商，终于成了京东的囊中之物。
而更早以前，京东集团对本地即时零售和配送平台达达集团垂涎已久。 2016年，京东先是收购了达达47%的股权，后持续加码。最近，京东又花费5.5亿美元对达达集团进行战略认购，将持股比例提升至52% ，牢牢握住话语权。
不过，这两次收购行为，主角都不是京东物流。据业内人士分析，没有独立上市前，京东物流没有融资渠道，企业又不赚钱，所以收购只能假借他人。
京东物流唯一的出手时刻在2020年8月，斥资30亿元收购以航空货运见长的跨越速运，瞬间拥有了超过620条航空货运航线。截至2021年上半年，这个数字已增长超1000条。
纵观京东在物流方面的几次扩张：对中国物流资产的并购，满足了其自建仓库的需要；对跨越速运、达达集团、德邦股份的收购，均是对自身业务线的补足。
2019年，京东进行了史上规模最大组织架构变革，京东物流在集团内的权重再次被拉高，与京东商城、京东数科一起，被外界视为拉动京东集团营收增长的“三驾马车” 。
在京东物流上市前，王琪的公司曾为京东做过传播策略服务。回忆当时与京东高管集体开会的场景，她表示，刘强东非常清楚自己的诉求，把正品、物流、低价排在需求的前三位，然后是售后和SKU（商品品类数量）。 “记得他当时说，京东电商的品牌积累是需要和仓储物流发挥协同效应的。 ”在王琪看来，京东走过的每一步路，都非常符合刘强东的性格。
上市之后，京东物流好似按下了加速键。过去的一年，京东物流新增仓库数量达450个，相当于2007年至2017年， 10年间的建仓数量。截至2021年三季度，京东物流已运营约1300个仓库， 41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米。
业务的急剧增长，最先感知到压力的总是一线员工。一位负责京东物流中转环节的员工告诉《财经天下》周刊，自从上市后，公司整体气氛变得紧张了， “上市要看财报的，之前在运营上投入太多，所以公司需要在引流和投入上做平衡。 ”以他所在的拣运部门为例，去年以来开始承担部分引流责任，被要求提升散单业务。
的确，投资者看效益，上市公司就需要严格控制损益。京东物流砍掉了像家具大件、合同物流这样的亏损业务，同时给负责KA（关键客户）和销售发展的部门提出了100%年速增长的任务。一些承受不了业绩压力的员工选择离职。