德邦|德邦百亿“卖身”背后，京东的阳谋与野心( 二 ) 京东物流

而这个成绩，还是去年下半年公司大批量裁员、力保利润后的结果。
危局之下，德邦的股价从巅峰时期的每股30元，一路退至每股10元左右，市值相比刚上市时的300亿元，直接缩水近70% 。
国内物流市场以公路运输为主，按照货物重量和运输组织方式，大致划分为快递、零担（指零星货物交运）和整车运输。
1996年，崔维星以承包南航货运部起家，创立德邦股份的前身——崔氏货运公司。他先是涉足空运和零担运输，尽管零担和整车的毛利率偏低，但凭借差异化优势，德邦瞄准高端客户，推出精准卡航/城运等特色产品，让其在零担运输领域确立了龙头地位。那时，物流行业流行着一句话：快递有顺丰，零担找德邦。
后来随着电商经济的繁荣，德邦在2013年11月宣布进入快递市场，然而过于保守的经营思路，让德邦败在了时机面前。
“开始过于保守，公司认为做电商件太low、不赚钱。等到2016年真正准备发力时，已经太晚了。 ”一位熟悉德邦的业内人士坦言。
2016年，顺丰、圆通、韵达、申通纷纷在A股借壳上市，中通也成功赴美IPO 。快递市场的竞争可谓白热化，德邦物流的快递业务自那时起节节败退，市场份额从2018年的0.88%滑落至2020年的0.68% 。 2020年5月，菜鸟系韵达成为德邦股份第二大股东。
随着战略倾斜，曾经令德邦最引以为傲的零担快运业务，亦腹背受敌。前有老牌劲敌安能物流上市进攻；后有竞争者强弱联手抢食“蛋糕” 。比如顺丰通过收购新邦物流建立了“顺心捷达”的快运业务品牌，百世收购了“全际通” ，成立百世快运。 2017年至2020年，德邦的快运业务也连年缩水。
作为物流行业第一家上市的快运企业，德邦走到被收购的局面让外界颇为感慨。如果还能有其他选择，崔维星估计也不会想舍弃自己辛苦经营了25年的企业。
过去几年间，这个行业流血缠斗的残酷性，让崔维星明白，一旦错过最佳的发展时机，德邦注定要失去单打独斗的能力。
2021年初，市场陆续传出德邦管理层与意向投资者接触，磋商收购方案，比较收购对价的消息。据顺丰内部人士证实，德邦和顺丰有过接触， “但顺丰体系已经有顺心捷达，且公司目前的重心在同城货运上。相比之下，德邦快递与京东现在整体的布局更为互补。 ”
前述接近交易的人士也认为， “京东目前的主要优势在仓储配送，可以为德邦快递导流，而德邦快递能够弥补其在传统大件快递上的不足。 ”在业内人士看来，京东物流之所以能在众多买家当中胜出，不排除其对德邦的渴望程度高，相对出价也最高的可能。
不过，《财经天下》周刊注意到，京东和德邦的背后，还站着共同的投资人红杉资本，或许这也直接促进了两家企业高层的有效沟通。
过去几日，资本市场也很看好这次交易。德邦股份停牌前，股价自2月23日起低位启动，连续三日上涨后，收获了开年以来的首个涨停板。最终停牌价留在12.66元/股，累计涨幅近20% 。

（郑州京东亚洲一号仓库物流园图源：视觉中国）
京东步伐2018年1月下旬，瑞士达沃斯，崔维星和刘强东难得碰上面。那届世界经济论坛年会，是他俩鲜少公开同台的场合之一。
午餐会上，上市刚满7天的德邦意气风发。崔维星说，德邦正跬步进军国际市场。面对行业整合兼并加剧的形势，他更是直言“我们并未考虑这条路” 。