挪威电动汽车市场的另一个有趣特征是有和无之间的分裂打破世界上最热门的电动车市场的神话 _科技

挪威被称为电动汽车选择的典范，今年6月电动汽车销量超过新车销量的57% 。这与世界其他地区不一致。虽然补贴较多，但电动汽车的销量仍然很低。挪威电动汽车销售成功的实际根源在于挪威创造了极其扭曲的汽车市场。
挪威的寒冷温度使这个国家成为最不适合电动汽车的市场之一，因为冷冻温度通常会使这个国家成为最不适合电动汽车的市场之一。EV范畴减少40% 。仅这一事实就使挪威成为一个普遍选择电动汽车的市场。电动汽车价格高，价格范围有限，充电时间慢，第二市场有限，使其成为许多市场基础产品，另一方面，电动汽车内燃机(ICE)车辆的具体缺点限制了它们的广泛应用。为了抵御电动汽车固有的缺点，挪威政府推出了一系列扭曲市场的市场 - 坚持和胡萝卜 - 驱动电动汽车选择
由于上述歪曲，ICE挪威汽车的购买成本较高，运营成本达到75% 。因此，毫无疑问，挪威电动汽车的销量一直在持续增长。事实上，在各种环境下，为什么有人甚至去挪威购买？ICE车辆令人难以置信。
【挪威电动汽车市场的另一个有趣特征是有和无之间的分裂打破世界上最热门的电动车市场的神话】有这么多的激励措施可以给挪威财政部带来巨大的成本，或者更准确地说，这对挪威运营商来说是一个巨大的成本。政府可以充分发挥自己的优势来创造价值，但他们自己并不创造价值。资本由私营企业创造，政府为集体利益纳税和再分配。挪威政府似乎坚信，转向电动汽车（因为他们假设的二氧化碳减排）符合集体利益。
费用是多少？
2014年，Bjart ***(挪威统计局)和*** ***(挪威科技大学经济系)在一篇优秀的研究论文中回答了这一问题。根据这项单独的研究，挪威财政的年度电瓶车奖励费用是每辆电动汽车惊人的8100美元（不包括免费充电和公交车道通道的价值）。2022年底，挪威有20万辆注册电动汽车(因为他们有不同的激励措施，我将拥有20万辆注册电动汽车(PHEV除估计外)，这意味着挪威财政部年度电动汽车补贴费用为每年16.2亿美元(14亿美元).6 截至6月30) 日，年度补贴已增至约19.5亿美元(21亿美元).由于电池车队的持续增长，6亿挪威克朗。挪威拥有270万辆私家车。如果该国在同一激励计划下将所有这些个人车辆转换为电动汽车，挪威财政部的年总成本将达到每年220亿$（198）B挪威克朗) 。
根据上述情况，我们可以看到挪威电动汽车适用计划的年成本已经超过了产假和陪产假工资的年成本（21）.2B挪威克朗也超过了年度失业救济金预算(14).2B挪威克朗)和儿童福利。预算(16.8B挪威克朗) 。事实上，如果挪威将其所有汽车转化为电动汽车，那么电动汽车预算将成为198B挪威克朗的第二大政府支出仅落后223B挪威克朗的养老金预算。值得注意的是，挪威初级预算赤字占20%(不含原油收益)，7%的赤字包括原油收益。挪威电动汽车的应用对挪威财政产生了重大影响。5年内，汽车和汽油的消费税从2013年的50.7亿挪威克朗下降了25.9亿挪威克朗。如果收入项目一致，2022年挪威预算赤字将从7%减少到*** 。
排放和社会成本
在这个时候，你可能会问挪威从这一切中得到了什么？电动汽车不是他们自己的目标，电动汽车是一种实现目标的方法，即降低汽油和柴油的消耗，这最终代表了减少二氧化碳的排放。
2014年，挪威共花费500万升汽油柴油和汽油(税和免税)，到2022年，这一数字将增加到506万升或增加*** 。仅去年一年，挪威二氧化碳公路的交通消耗仍在增加***(不含电瓶车二氧化碳生命周期排放) 。公平地说，公路交通消耗量确实从2014年的990万吨下降到2022年的900万吨，下降了约10% 。挪威公路交通排放数据统计没有捕捉到汽车的生命周期消耗，因为与电池生产相关的二氧化碳消耗很大，所以EV的开端。数据中生命周期的差异夸大了二氧化碳消耗的减少，因为从车辆到生产现场的消耗被排出。我们应该考虑的另一个因素是新的ICE随着车辆燃油效率的不断提高，这意味着随着车辆燃油效率的不断提高，ICE随着车队的升级，二氧化碳的消耗量自然会减少。因此，当我们考虑各种因素时，由电动汽车引起的挪威二氧化碳路面排放四年的可能性最多只能较低。
由于上述情况，可以说挪威在清除可忽视的二氧化碳量方面对电动汽车的大量投资将带来巨大的财务成本。电动汽车对挪威汽油和柴油交易影响不大的原因之一是，64%拥有电动汽车的挪威家庭也拥有一辆ICE车辆。家庭使用两辆车ICE车辆占其驾驶需求的60%，电动汽车占40% 。汽车数据显示第二种车辆效用：2014年，挪威拥有255万辆汽车（包括500辆）K EV和PHEV)，2022年甚至有276万辆车(包括3002年)K EV和PHEV) 。这说明ICE车队保持一致，电动汽车已填补ICE车辆，而不是取代它们。
挪威电动汽车市场的另一个有趣特征是有和无间瓦解。选购EV对于最富有的25%挪威家庭来说，概率高于15倍。因为EV购买价格比挪威高ICE汽车很便宜，所以原始成本障碍无法解释差异。事实上，84%的最富裕家庭至少有一个额外的ICE车辆和只有21%的最困难家庭似乎表明，如果没有第二辆车，ICE有电动汽车的车辆 - 尽管有所有的激励措施 - 对平常人。这可能是因为和ICE与电动汽车原有限制相比，车辆比较。在许多方面，挪威的电动汽车适用政策是富人的第二个车辆折扣和生活费补贴制度。
***和***引用的研究发现，电动汽车的极端应用鼓励挪威人减少对公共交通、徒步旅行和骑自行车的依赖。只有14%的电瓶车用户使用公共交通、自行车或徒步旅行，而不是50%以上的电瓶车用户。
将电动汽车作为减少二氧化碳排放的政策，效果非常合理和昂贵。该政策形成了一些不正当的激励措施，加剧了经济不平等。在上述关于挪威电动汽车政策的探索论文中，作者得出结论，根据电动汽车的选择，减少挪威的二氧化碳排放是一吨13500美元的特殊成本。考虑到截至2022年挪威公路交通消耗量为900万吨。您可以将这些数字计算为将消耗量降至零至1吨13500美元。一些研究发现，在目前欧洲电力组合下，电动汽车对生命周期中二氧化碳减排的危害相对有限(17%-30%)
虽然欧洲的电力在未来几十年可能会越来越少，但它致力于公共交通和高效率ICE由于政策组成，今天的二氧化碳运输消耗可能会更快完成(而且成本更低) 。车子。最近一项以德国著名的研究IFO研究所得出的结论是，与有利于节能柴油车的政策相比，电动汽车实际上会增加德国二氧化碳路面的消耗。我的观点不是推广特定的传动装置技术，而是调整合理可持续的环境和经济政策，有效减少二氧化碳排放。挪威绝对不是一种可以遵循的方式。我将记录，一旦挪威在2022/2022年降低其慷慨的电动汽车激励措施，电动汽车销量的多年增长可能与2022年相同丹麦的现象同样逆转。
挪威一直坚持极端的电动汽车支持政策，因为人们似乎错误地认为每个人都能应对气候变化，维持汽车文化。考虑到我的汽车技术和公共财政的局限性，追求这两个冲突的目标可能是一种善意和无知的行为。

挪威电动汽车市场的另一个有趣特征是有和无之间的分裂 打破世界上最热门的电动车市场的神话

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