氢作为传统燃料替代品在海事领域的应用氢将成为海洋运输领域颠覆性应用 _ost

最近，DNV GL、斯克里普斯海洋研究所、海军建筑师事务所Glosten和桑迪亚国家实验室已建立合作，以评定氢燃料电池沿海考察船的技术法规和经济可行性。
因为燃料成本、设备维护、污染及其解决燃料种类排出污染物（废气或污油）等造成综合成本上升，及其降低有害温室气体减排压力，航运公司们已经找寻更环保的代替品和节能型燃料，如压缩天然气（压缩天然气），液化天然气（LNG），酒精或氢气等，以减少对化石燃料的依赖。
根据可再生能源得到氢解决方案的过程
过去5年，全球在清洁能源行业的新增投资额增加了2倍，这说明全世界都在积极寻找新的清理可再生能源，例如氢。
氢既可以用在燃料电池中，可以直接在内燃机中点燃释放能量。而高质量氢气（100％氢气）能通过电解水技术，将要水电化学转化成氢气和O2的形式获得。
但是在过去几十年中，不断增长的电费早已阻拦或推迟了电解氢的生产。
但随着根据光伏发电或风力涡轮机等可再生能源的能源容积提高，以上窘境将要产生变化。这类环境下，电解氢不但可以根据可再生能源获得，同时也可以具有动能载体的作用，能够被作为储能物质，摆脱过去可再生能源具备明显间歇性的缺点。
具体到海洋运输行业，大家可以获得那样一套生产与存储氢气的可行性方案：
▲ 水处理：根据砂滤器，对海面进行修复／净化去除盐和离子；
▲ 电解：运用水上风力为涡轮机提供能量，为电解给予必需电力；
▲ 缩小和存储：产出的氢气必须在髙压值（700 bar）下缩小以降低具体容积，并存储于模块基座罐里作为燃料。
在这一套方案中，需要注意的安全关键是氢气在容器内的应用和存储。
而燃料电池和柴油发电机效率表明，在额定值超出5％的情形下，氢燃料电池效率远高于柴油发电机。
另一套更成熟的办法是为质子交换膜（PEM）燃料电池给予资源。
目前，PEM燃料电池技术已成功用于船只和其它工业应用。该操作必须纯氢，且工作温度较低，当前这种模块的功率达到120kW，物理规格较小，是一种积极的运送运用。与柴油发电机在海事应用上的信息对比，PEM氢燃料电池在超出5％额定负荷的情形下具备更高效率和更好的特性。
但用以船只推进的氢动力燃料电池仍处于初期设计／实验环节，适合较小的客船、渡轮或游船，但是结合当前氢所展现出的潜力，大家坚信在不久的将来，氢燃料电池有望应用于大型货船。
此外，因为清洁和密度小的特点，氢不可能水中造成污染的氢气泄露，对空气和海域产恒危害，更不会由于噪音问题，对海洋生态系统导致毁坏。
实际上，部分我国与企业早已首先行动了下去。比如丹麦气侯与环境科长Ola Elvestuen在GCAS在航运过程中表明，丹麦方案根据使用氢气和独立航运尽早完成零排放，踏入海洋运输渗碳，这一方案乃至走在国际海事组织有关温室气体基本战略的前面。
应用案例
最近翻过里斯本塔霍河双体船Energy Observer和来自比例时的Hydroville又为氢在海洋运输领域的成功应用带来了有力根据。
Energy Observer是一只纯氢动力船舶，配置了太阳能光伏板、风能发电机和氢燃料箱，其需要氢能主要来自海面电解。
Hydroville是通过认证的第一艘应用氢气为柴油机提供动力的乘用客船，主要负责高峰期从克雷贝克运往安特卫普的运送任务，防止交通堵塞。
已经过检测的原型和器皿和上文提到的诸多事实都在不断证实，氢做为传统燃料代替品在海事应用领域，将会成为颠覆性技术，在不远的将来造成重大影响。
【氢作为传统燃料替代品在海事领域的应用氢将成为海洋运输领域颠覆性应用】

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氢作为传统燃料替代品在海事领域的应用氢将成为海洋运输领域颠覆性应用