顺丰速运|12年亏掉数十亿，顺丰王卫“死磕”零售梦( 二 ) 零售业|王卫|电子商务

2020年5月，顺丰同城上线了“丰食”团餐外卖业务，面向企业员工市场提供送餐服务。但到目前，该业务仅覆盖了北上广深等一线城市，外界关于它的消息停留在了2020年。
“（顺丰希望）向产业链上下游进军和拓展，延伸自己的服务链条。 ”零售电商行业专家、百联咨询创始人庄帅认为，零售电商属于物流的产业上游，两者关联度高可以让各家公司有新的增长机会，能更好地服务电商和零售客户。
“快递也有向商流探索的能力，物流了解商流的走向，是整个供应链中最为重要的一环。包括顺丰现在所做的供应链业务，也是尝试从物流到商流做深度的渗透。 ”一位快递业内人士表示。
即便如此，外部环境却未必允许。在行业人士看来，顺丰做不起“新零售”的原因很复杂。比如2010年顺丰入局电商时，王卫曾表示，电子商务的开头一定要做好，要寻找真正了解电子商务的人。但在后续的发展中，顺丰自身主业的快递业务需依托其他电商平台而崛起，为规避直接竞争， “顺丰E商圈”初期划定范围，主要售卖高端食品和3C产品，这些都限制了顺丰自营电商的发展。
此外，顺丰在自己的打法上，也走了不少弯路。比如2014年上线的“嘿客” ，商品只能在店内陈列，消费者购买还需要网购预约，然后线下取货。当时有业内人士将这种商业模式称之为“伪需求” ，这种“看得见摸不着”的购物形式也被市场诟病。
快递业内人士认为，顺丰希望学习互联网巨头的模式，旗下有很多创业孵化团队，他们会根据顺丰不同的资源，选择不同的新赛道去做尝试。于是，顺丰在多个零售业务上看起来很强的行动力，最终成为了没有重心的行动。
电商行业分析师李成东对《财经天下》周刊分析称，物流属于服务能力，并非零售能力。零售能力需要供应链能力以及对消费者的洞察，顺丰还不具备核心的零售能力，这也是顺丰做零售不断失败的原因。
在业内人士看来，虽然电商、新零售与快递配送高度绑定，但新零售却并不只是“快递+” 。技术、流量推广、供应链管理等方面的短板，让顺丰等快递企业踩了不少坑。
这场线下零售的变革对于顺丰而言，变成一个赔本赚吆喝的事情。 2013年到2015年三年间，顺丰的电商业务亏损高达16亿元。

（图源：视觉中国）
王卫放不下的零售业务事实上，尝试过向新零售方向转型的快递企业不在少数。
百世为了覆盖“最后一公里” ，专门成立了百世店家事业部，孵化出了一整套供应链和上千家百世邻里便利店。紧接着，百世在2017年又收购了四川“WOWO便利店”和“线爱得宝便利连锁店” ，截止到2019年底，百世已经拥有了超过3600家便利门店。
但是这项社区零售店同样并未给百世带来利润，反而是持续亏损，从2017年至2019年，百世店家业务三年累计亏损6.17亿元。直到2020年底，百世才停止了百世店家的所有运营，将便利店卖给了罗森。
申通也推出过社区便利店“巨贤百味” ，圆通则推出过生鲜便利店“妈妈菁选” ，中通推出生鲜电商“中通优选”等等。但12年时间过去了，这场探索的结果是，快递公司们已大多退出或淡化了该业务。
【顺丰速运|12年亏掉数十亿，顺丰王卫“死磕”零售梦】不断尝试新零售的背后，是快递企业的普遍焦虑。
快递行业的内卷已经严重拖垮了快递单票的价格，行业快递平均单价从2007年的28.5元快速下滑至2020年的10.55元。 2021年一季度，顺丰甚至出现上市后的首次亏损。承载了大部分快递业务的电商行业的发展，也让快递竞争同质化加剧，价格战成为了电商快递扩大份额的主要手段。