韩系汽车，败走中国( 二 ) 韩系汽车在中国最辉煌的日子

2012年现代汽车集团曾对媒体公开表示，中国市场已经成为其最大的全球市场，并足以影响其公司未来发展。但其实质动作，却并未体现韩系汽车重视中国消费市场。
中国消费者青睐电动、SUV、豪华品牌车型的消费偏好在2010年后开始明显，但现代汽车近几年才针对以上方面加大布局力度。
电动化方面，现代汽车集团在2020年发布首个纯电动品牌， 2021年推出首款纯电动车。而以比亚迪为代表的中国自主汽车品牌，在2009年便已进入纯电动车市场。
在SUV、豪华品牌方面，韩系汽车的动作也慢人一步。现代汽车2019年年报提出，将把中大型SUV与豪华汽车品牌“捷尼赛思”作为“高附加值汽车”发展，并计划未来五年提升该类型汽车销售额比重30%以上。而此时，中国汽车市场已出现多种品牌SUV车型。
品牌缺乏核心竞争力、最新产品趋势缺位，由此导致韩系汽车在华销量逐年下跌。
2014年，现代汽车集团的中国市场汽车销量为吉利汽车的6倍，而在2017年1月-11月，现代起亚销量合计为97万辆，吉利汽车销量上升至108万辆。
在华市场销量、份额双双失利的情况下，韩系汽车内部开始频繁调整试图补救。
韩国《朝鲜日报》曾统计，北京现代成立20年，换了8位韩方负责人，其中7位任期最长时间不超过一年零四个月。
【韩系汽车，败走中国】过于频繁更换中国区核心高管，使得管理层难以深入了解中国汽车市场情况，不利于管理层决策准确并使之长久执行。
韩系汽车在华销量持续下跌并非一蹴而就，而是其产品结构失衡之下多项调整环环相扣引发的结果。
“前几年我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。 ”对于2017年的销量大幅度下滑原因，时任北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛曾如此总结。
智能汽车时代，韩系汽车在华还有机会吗？
如今，韩系汽车在中国的市场份额已退至十年前水平。或是意识到这一局面， 2021年，现代汽车集团宣布彻底改变中国市场战略。
根据其计划，现代汽车集团将针对中国市场，推出纯电动定制车型、引进高端品牌捷尼赛思、优化代理商分销系统以及开启在线销售。

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（捷尼赛思）
暂且不论此市场战略对提升其销量是否有益，在智能汽车趋势愈发明显的中国市场，韩系汽车能迎来新的崛起机会吗？
智能汽车，要求搭载先进传感器装置、自动驾驶或智能座舱等技术，而现代汽车集团此前已有相关积累。
自动驾驶方面，现代汽车集团2018年与AuroraInnovation共同开发自动驾驶技术，与安波福组建合资公司以开发无人驾驶技术系统与量产平台。
2018年平昌冬奥会期间，现代L4级自动驾驶汽车成功完成188公里的高速无人驾驶。其预计，在2030年实现L5级完全自动驾驶技术商用化。
智能座舱方面，现代汽车集团布局时间更早。 2014年，现代汽车集团就已与百度在智能手机互联、智能手机导航、语音识别等车联网功能上进行开发与应用，与英伟达共同研究车联网技术。
2020年，现代汽车·起亚与百度Apollo合作，两者此后成功开发智能座舱产品东风悦达起亚智跑Ace 。
为了提升中国市场份额，现代汽车集团2021年在上海成立前瞻数字化智能研发中心，聚焦于研发移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等相关技术。