“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”，小鹏、理想的成绩都比蔚来好 “蔚小理”的2月销量

文章图片
“蔚小理”的2月销量，比往常来的更晚一些，也要更少一些。
3月1日，直到下午港股收盘，蔚来、理想、小鹏才集中在这个时候，发布了2月的成绩单——蔚来6131台，小鹏6225台，理想8414台。
这个成绩，同比去年2月是增长的，但环比上个月下跌幅度很大。尤其是小鹏，环比1月下滑52% ，而在去年12月，小鹏刚创下16000台的月度交付纪录。蔚来更是延续过去4个月以来的跌势，继续垫底。
【“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”，小鹏、理想的成绩都比蔚来好】当然，这并不是因为这三家公司的经营出现了什么大的问题。一季度本来就是汽车销售的淡季， 2月还有一个春节假期，而且2022年新能源车补贴退坡的影响，真正开始发挥作用也是在2月。再加上各种缺芯缺电池，产能跟不上， 2月交付量下滑就可以理解了。
值得研究的是蔚小理的交付量排位变化。为什么是理想拿下第一？蔚来还能重回老大位置吗？小鹏的势能还能持续多久？
蔚来急需新车型“救场”
过去半年以来，单看月度交付量，蔚来一直在“被赶超” 。先是2021年7月，首次被小鹏反超，然后是8月，又被理想反超。从11月开始的连续4个月，小鹏、理想的成绩都要比蔚来好。

文章图片
这当然有车型定价的原因，也有小鹏和理想发力较猛的原因，但更多还是蔚来自身的原因。
蔚来已经交付的车型有三款——ES8、ES6、EC6 ， ES8从2018年一直卖到现在，最“年轻”的EC6 ，也在2021年之前就开卖了。过去近两年时间，蔚来一直没有交付新车型。
这三款车型的硬件配置不算差，能满足OTA的需求，也实现了NOP领航辅助功能，但肯定不是最先进的。
以自动驾驶功能为例， ES8、ES6、EC6都是基于蔚来NT1.0 ，搭载的是MobileyeEyeQ4芯片，在上下高速匝道、自动变道、自动泊车等场景下的表现略有不足。 MobileyeEyeQ4芯片的算力是2.5TOPS ，而小鹏P7搭载的英伟达Xavier芯片，算力为30TOPS ， 2021款理想ONE搭载的“地平线征程3”芯片，算力也有5TOPS 。
而且更关键的是，现在大部分车型都已经或正在从Mobileye平台切换到英伟达，基于Mobileye架构的蔚来“老三样” ，难以保持长久竞争力。
蔚来急需新车型来“救场” 。
很多车主在等——基于蔚来NT2.0技术平台打造，硬件配置拉满，功能更强大的旗舰轿车ET7 ，早在一年多以前就发布了，如今终于要在3月28日开始交付。对于蔚来而言， 2月算是新旧车型的一个过渡。 ET7的交付，或能在一定程度上扭转蔚来的不利局面。
还有同样基于蔚来NT2.0平台，但售价更便宜的新车型ET5 ，已经开启预售，将在下半年开始交付。这款车对于很多看重性价比的车主而言，将是一个不错的选择。
另外，蔚来还有一款全新的SUV车型正在路上，定位在蔚来ES8和蔚来ES6之间，对标宝马X5L的ES7 ，也将在下半年开始交付。
这三款车相比老三款，在软硬件上都有很大的升级，它们的交付将为蔚来带来一波新的增量，决定蔚来接下来的成绩单。不过在那之前，蔚来还得再撑一会。
产能开始成为小鹏的烦恼
爱搞事情的小鹏，从来不缺新闻，另外似乎也不缺订单。
就在最近，不少车主发起了集体维权。他们去年就预定了小鹏P5 ，等了好几个月，小鹏一拖再拖，交不了车。