“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”,小鹏、理想的成绩都比蔚来好

“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”,小鹏、理想的成绩都比蔚来好
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“蔚小理”的2月销量 , 比往常来的更晚一些 , 也要更少一些 。
3月1日 , 直到下午港股收盘 , 蔚来、理想、小鹏才集中在这个时候 , 发布了2月的成绩单——蔚来6131台 , 小鹏6225台 , 理想8414台 。
这个成绩 , 同比去年2月是增长的 , 但环比上个月下跌幅度很大 。 尤其是小鹏 , 环比1月下滑52% , 而在去年12月 , 小鹏刚创下16000台的月度交付纪录 。 蔚来更是延续过去4个月以来的跌势 , 继续垫底 。
“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”,小鹏、理想的成绩都比蔚来好】当然 , 这并不是因为这三家公司的经营出现了什么大的问题 。 一季度本来就是汽车销售的淡季 , 2月还有一个春节假期 , 而且2022年新能源车补贴退坡的影响 , 真正开始发挥作用也是在2月 。 再加上各种缺芯缺电池 , 产能跟不上 , 2月交付量下滑就可以理解了 。
值得研究的是蔚小理的交付量排位变化 。 为什么是理想拿下第一?蔚来还能重回老大位置吗?小鹏的势能还能持续多久?
蔚来急需新车型“救场”
过去半年以来 , 单看月度交付量 , 蔚来一直在“被赶超” 。 先是2021年7月 , 首次被小鹏反超 , 然后是8月 , 又被理想反超 。 从11月开始的连续4个月 , 小鹏、理想的成绩都要比蔚来好 。
“蔚小理”的2月销量|蔚来急需新车型“救场”,小鹏、理想的成绩都比蔚来好
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这当然有车型定价的原因 , 也有小鹏和理想发力较猛的原因 , 但更多还是蔚来自身的原因 。
蔚来已经交付的车型有三款——ES8、ES6、EC6 , ES8从2018年一直卖到现在 , 最“年轻”的EC6 , 也在2021年之前就开卖了 。 过去近两年时间 , 蔚来一直没有交付新车型 。
这三款车型的硬件配置不算差 , 能满足OTA的需求 , 也实现了NOP领航辅助功能 , 但肯定不是最先进的 。
以自动驾驶功能为例 , ES8、ES6、EC6都是基于蔚来NT1.0 , 搭载的是MobileyeEyeQ4芯片 , 在上下高速匝道、自动变道、自动泊车等场景下的表现略有不足 。 MobileyeEyeQ4芯片的算力是2.5TOPS , 而小鹏P7搭载的英伟达Xavier芯片 , 算力为30TOPS , 2021款理想ONE搭载的“地平线征程3”芯片 , 算力也有5TOPS 。
而且更关键的是 , 现在大部分车型都已经或正在从Mobileye平台切换到英伟达 , 基于Mobileye架构的蔚来“老三样” , 难以保持长久竞争力 。
蔚来急需新车型来“救场” 。
很多车主在等——基于蔚来NT2.0技术平台打造 , 硬件配置拉满 , 功能更强大的旗舰轿车ET7 , 早在一年多以前就发布了 , 如今终于要在3月28日开始交付 。 对于蔚来而言 , 2月算是新旧车型的一个过渡 。 ET7的交付 , 或能在一定程度上扭转蔚来的不利局面 。
还有同样基于蔚来NT2.0平台 , 但售价更便宜的新车型ET5 , 已经开启预售 , 将在下半年开始交付 。 这款车对于很多看重性价比的车主而言 , 将是一个不错的选择 。
另外 , 蔚来还有一款全新的SUV车型正在路上 , 定位在蔚来ES8和蔚来ES6之间 , 对标宝马X5L的ES7 , 也将在下半年开始交付 。
这三款车相比老三款 , 在软硬件上都有很大的升级 , 它们的交付将为蔚来带来一波新的增量 , 决定蔚来接下来的成绩单 。 不过在那之前 , 蔚来还得再撑一会 。
产能开始成为小鹏的烦恼
爱搞事情的小鹏 , 从来不缺新闻 , 另外似乎也不缺订单 。
就在最近 , 不少车主发起了集体维权 。 他们去年就预定了小鹏P5 , 等了好几个月 , 小鹏一拖再拖 , 交不了车 。