重庆长江索道的发展历程详解长江索道位于中国哪里

中国重庆市。长江索道位于中国重庆市渝中区新华路151号，往返于渝中区的新华路和南岸区的上新街，于1986年3月20日动工兴建，于1987年10月24日竣工通车运营。

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重庆长江索道相信大家都不陌生，每天都有许多游客大排长队，体验重庆最有特色的交通工具，外地游客都觉得长江索道似乎是一个重庆特色旅游项目，其实真正的长江索道以前是重庆人非常重要的交通工具。
而整个重庆原本是有两条索道的，它们是：重庆长江索道和重庆嘉陵江索道。今天我们就来盘一盘重庆索道这个重庆人既熟悉又陌生的交通工具，下面带大家看看它的发展历程。
重庆索道的修建里程嘉陵江索道
长江索道
1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米/秒，总投资378万元。该索道运行29年来载客量已突破一亿人次，最高峰每天运载量达到2.54万人次。
重庆长江索道于1986年3月20日动工兴建，于1987年10月24日竣工通车运营。重庆长江索道是重庆第二条索道，很多人都以为长江索道才是第一条开通的客运索道，其实嘉陵江索道才是重庆第一条客运索道。
重庆嘉陵江索道的起源到结束嘉陵江索道
提到索道的起源我们得提到一个人他就是唐远才。1957年底。当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好？”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。他把草图画好，装在一封信里，直接寄给交通部。一个多月后，交通部给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，交通部没有作评价。后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。
1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出工程设备，因为缺钱，项目难以上马。不久市政府把在攀枝花的五个设计单位的专家也请到重庆。
最初，专家们准备在长江上修建索道，由于长江跨度大，地址难选。当时江北城和朝天门之间的嘉陵江上，一天有2万多的客流量通过。多次筛选，专家最后在江北城金沙街和临江门沧白路各选了一个站点。工人把钢绳、卷扬机、车厢等设备从攀枝花运回重庆，经过紧锣密鼓的筹备，1980年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。
1982年1月，嘉陵江客运索道票价1角，试运行17天，客流量达171106人次。嘉陵江索道站站长邓开诚说，该索道从建成到90年代，每天平均客流量为12000多人次，最多时为25400人次，年收入最高时达300多万。
【重庆长江索道的发展历程详解长江索道位于中国哪里】在它的影响下，长江客运索道(长江索道)、南山索道(已拆卸)、缙云山索道等相继建成。中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。当年，海外的《国际旅游》杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。那个时候要是能坐一次索道都能和朋友炫耀上好几天。
破旧的嘉陵江索道
嘉陵江索道拆除
自此嘉陵江索道成为了江北市民和渝中市民的最佳通勤工具，但随着黄花园大桥的建设，坐嘉陵江索道的人渐渐变少了。再加上因为索道站台位置与东水门、千厮门大桥以及轨道交通的地下隧道布局规划撞车，从2011年3月1日起，嘉陵江索道将停运，并着手准备拆除，这标志着为市民服役29年后，嘉陵江索道停运。
2013年12月底，重庆嘉陵江索道开始拆除，轿厢和驾驶室等重要部件将作为文物保留并陈列。服役了多年了嘉陵江索道就这样在重庆画上了句号，现在大家提到嘉陵江索道更多的是回忆里的画面，而那个画面随着时间也越来越模糊。
重庆长江索道的起源和发展历程长江索道
长江索道
现在重庆唯一剩下的就是1987年10月24日开通运营的长江索道，2005年之前长江索道都是南岸区居民和渝中区居民非常重要的交通工具之一，但是在2005年之后，长江索道和嘉陵江索道一样都变成了一种负担。这个时候长江索道选择了转型，它摇身一变变成了一个旅游项目。
2005年9月，长江索道轿厢颜色更换为大红色，厢体强度比之前增加了5倍。这让索道变得更显眼，更能吸引外地游客。2013年12月15日，长江索道被评为国家3A级旅游景区，是中国国内唯一以索道命名的景区。2018年2月6日，长江索道达到国家4A级旅游景区标准的要求，被评定为国家AAAA级旅游景区。
长江索道
随着《疯狂的石头》等电影在此取景，长江索道一跃成为了重庆最火爆的旅游打卡地，每年都有成千上万的游客来此打卡，2018年9月20日起，长江索道景区实行身份证实名购票，并开通智能分流系统，缓解因客流高峰游客排长队、长排队的现象。目前长江索道票价单程20元，往返30元。刷IC卡单程单次有相应的优惠。这价格也让许多重庆市民望而却步，通勤成本太高了，不如选择6号线。
也就在2018年后重庆市民几乎很少去坐长江索道了，要坐也是因为带外地的朋友来体验重庆独特的地形带来的震撼。不管是嘉陵江索道还是长江索道都成为了重庆人回忆里面的事物，每次看到长江索道大排长龙，重庆市民都会说：“我记得我上一次坐索道还没有这么多人！”
再见，嘉陵江索道
重庆人一提到重庆索道都很熟悉又骄傲，因为这是属于我们重庆独特的交通工具，重庆人提到重庆索道又很陌生，因为我们已经好久没有坐过了，这种熟悉又陌生的感觉真的很奇怪。现在又有多少人把索道当做通勤的交通工具呢？你上一次坐重庆索道是什么时候呢？你是不是觉得索道对于重庆人来说越来越陌生了呢？欢迎在评论区留下你的看法。

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