研发|李想的新理想，会实现吗？( 三 ) 暂停|俄罗斯|上映电影

这让许多关注理想汽车发展动态的人觉得非常诧异。
“现在外界没有办法判断理想汽车内部到底发生了什么，因为拿到的信息太少，而且事发突然。一般情况下，公司核心研发团队的负责人除非跟创始人的理念出现重大分歧，或者公司研发经费保证不了，否则不会这么突然传出离职的消息。”一位理想汽车的同行李先生对「子弹财观」表示。
王凯加入理想汽车是在2020年9月，如今仅仅过去17个月就离职，而且是在2021年理想汽车大规模扩充研发团队和提高研发经费的背景下，李先生认为“这确实很突然，我们都想不通。”
但不管怎么说，这样的事情必然会影响到理想汽车研发团队的研发进度。对于今年二季度要发布高端大型插电式混合动力SUV的理想汽车来说，相关的影响能不能控制在一定范围内，考验核心管理团队在之后几个月里的操盘能力。
当然，除此之外理想汽车的核心管理团队面临的挑战不止这些，如果解决不了，后面的问题会更加明显。
3、插电混合的最后一年2021年，插电混合新能源汽车的销售极其火爆，不光是理想汽车，比亚迪旗下的DMI车型都迎来了爆发式的增长，而且是翻倍爆发式的增长。
【研发|李想的新理想，会实现吗？】背后是跟补贴退坡和各地绿牌政策有关。
一方面，2021年国家对于新能源汽车的补贴逐渐退坡，消费者与其购买纯电动汽车，等待4~5年之后再更新，还不如一步到位购买一辆油电混合动力汽车，如果电池出现损耗依然可以实现长时间的通过汽油机带动电动机工作。
另一方面，在上海、广州、深圳等城市，油电混合插电式的汽车还被认定为新能源车并授予绿色车牌，可以不受限行政策的控制。
但据说从2022年开始，各地会收紧绿牌政策，这也引发2021年10月份之后，消费者对于插电混合新能源车的抢购热潮。理想汽车年报中也对此有了注释和说明，尤其最后一个月的销量突破了历史记录。
然而问题也就在此。
首先，根据现在查到的相应信息显示，2018年之前在工信部申报的插电式混合动力汽车，可以被认定为新能源汽车，之后再行申报的插电式混合动力汽车，生产端要按照燃油汽车进行申报，有可能从部门规章角度丧失新能源汽车的身份，享受不到补贴以及绿牌的效果。

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这也是为什么比亚迪旗下的插电混合不单独制造车型，而是跟现有汽车系列相融合的原因。
但理想汽车已经计划今年上半年推出一款全新的插电混合式新能源高端SUV，如何解决“身份问题”恐怕是管理团队近期急需解决的一个重要问题。
其次，补贴退坡对于新能源汽车的影响在2022年逐渐显现。根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡30%。
其中，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
关键的是，在2023年补贴将被彻底取消，到时相应汽车的销售将没有任何国家补贴，价格会完全由消费者自行承担。而跟蔚来等同行采用租电池降低首付方式不同，理想汽车使用油电混合的技术路线，就决定电池出租降低售价方式走不通。
第三，今年插电式油电混合新能源汽车还可以在很多大城市按照新能源汽车的办法上绿牌，但最新的消息显示，包括上海、广州等地2023年将不再为插电式混合动力汽车颁发新能源汽车执照。