宁德时代的市场份额保卫战( 三 ) 文|一点财经编辑部

目前，中创新航（原中航锂电）和孚能科技是广汽新能源的两大电池供应商，分别占70%和20%左右的份额——根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，中创新航2021年前11个月在国内的装车量为7.50GWh ，占比5.8% ，位居第三。
其他品牌车厂也在加大力度，扶持自己的二供电池生产商。 2021年12月，大众中国增持国轩高科的股份至26.47% ，成为其控股股东；2021年5月，吉利汽车与孚能科技签署战略合作，合资建设产能120GWh的动力电池工厂。
长城汽车孵化出的蜂巢能源（前身是长城汽车动力电池事业部）已完成五轮累计200亿的募资。 2021年，蜂巢能源共计发布了七次扩产，总投资额高达776亿元，据电池中国统计， 2021年签约、在建产能已达295GWh 。

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广发证券援引CABIA的数据显示，虽然体量暂时无法和宁德时代抗衡，但与车企密切关联的中创新航（中航锂电）、国轩高科、蜂巢能源、孚能高科均已成为国内前十大动力电池供应商。

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宁德时代与多家汽车厂商，如吉利、一汽、广汽、东风、上汽等成立合资公司，换来的却是汽车厂商扶持起一个个强劲竞争对手的背刺。甚至，连对宁德时代依赖度最高的新势力车企都不那么安分了。