制作游龙般蜿蜒的延庆国家雪车雪橇中心赛道 ， 难度不亚于呵护一件“艺术品” 。 世界车橇赛道的制冰师几乎清一色是“洋面孔” ， 但随着北京申办冬奥成功 ， 为“雪游龙”培养本土制冰师成为“必答题” 。 经过两年多的漫长磨炼 ， 中国制冰师告别青涩 ， 首登奥运赛场 。
车橇赛道制冰 ， 中国人一样行
车橇赛道对制冷温度、赛道表面清洁度要求高 ， 而且双曲面弯道多、距离长 ， 是一种半户外条件下的山地场馆赛道制冰 。
2019年9月 ， 延庆赛道主体合龙贯通 ， 场馆建设单位和承建单位开始筹建本土制冰师队伍 ， 为场馆长期运营奠定基础 。
按照国际单项组织要求 ， 新赛道办赛前必须通过场地预认证 。 但赛道冰面谁来制、怎么制 ， 怎么修型 ， 怎么养护？国内没有经验可循 。 场馆制冰主管孙悦曾经参与制冰师选拔 。 在他看来 ， 身高、体重、年龄、力量是“硬杠杠” ， 能吃苦、善学习、踏实负责是留下来的关键 。
服务冬奥是块金字招牌 ， 面试场面火爆 ， 但山地制冰工作强度大 ， 几百人面试只遴选出13人 。 除早期建设者外 ， 更多人是“跨界跨项” 。 朱永涛干过销售 ， 王国兴是退伍侦察兵 ， 结缘冬奥是意料外的幸运 。
2019年底 ， 首批制冰师赴韩国平昌培训 ， 多数人第一次出国 。 培训安排得紧凑 ， 第二天就上了赛道 ， 老外手把手地教 ， 但大家站都站不稳 。 “语言交流是最大障碍 ， 每句话都离不开翻译 。 ”朱永涛形容自己是一张白纸、一块海绵 ， 拼命地记录、吸收 。
回国后 ， 为了抓住赛季末最后的实操机会 ， 青涩的中国制冰师开始独立探索 。 2020年初 ， 在赛道未完工的情况下 ， 中国制冰师每晚9点到次日凌晨3点 ， 利用零下20摄氏度的自然温度 ， 在第九号弯道摸黑练习制冰 。 山间寒风凛冽 ， 但很多人热得穿短袖干活 。
2020年3月 ， 聘请的外籍制冰师到场为中方答疑解惑 。 孙悦保留着当时的课表：加练体能 ， 练习单人、双人及三人配合清扫 ， 进行补冰和突发情况处置培训；午饭后练习拆卸挡板 ， 提升修冰技术 ， 加速巡视赛道；晚饭后自学英语 。 12个小时安排得满满当当 。
修冰非常消耗体力 。 “雪游龙”赛道世界最长 ， 16个弯道高墙段很多 ， 大家干得很吃力 。 退伍军人王国兴变身体能教练 ， 带着大家晨跑、练俯卧撑、做仰卧起坐 ， 吃增肌餐 。
“赛区每天早上有口号声 ， 让人以为军人或者运动员来了 ， 其实是制冰师 。 ”王国兴说 ， 一开始跑5公里大家跟不上 ， 后来加到了8公里 。 两个月后 ， 所有人精瘦了一圈 ， 显出了肌肉块儿 。
为了充实保障力量 ， 中国制冰师队伍扩充至20人 ， 日复一日的训练盼来了好消息 。 2020年9月 ， 预认证一次性通过 ， 中国制冰师大受鼓舞：车橇赛道制冰 ， 中国人 ， 也能做到！
只会“制冰”不是合格的制冰师
场馆主设计师张玉婷见证了“雪游龙”从无到有的全过程 。 在她看来 ， 车橇赛道制冰要求极高 ， 是“二次成型”的过程 。 “高速运动下 ， 细微的差别会给运动员带来不同的滑行体验 ， 让赛道更具挑战 。 ”
除了出发区和结束区有大块平整冰面和直线赛道 ， 可以用特制修冰车提高工作效率外 ， 赛道上16个角度各异、陡度不同的弯道都需要制冰师手工养护 。
制冰师工作间是他们的“弹药库” ， 摆放着上百把冰刀和冰铲 ， 以及特制磨刀机和被称作“拖拉机”的特制修冰车 。 养护延庆赛道不能完全照搬外国经验 ， 孙悦把中国制冰师的提升过程称为“自省” 。

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