华为|从蔚来造手机，看新能源车企的生态壁垒网民|互联网|普及率|ipv6|报告

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图片来源@视觉中国
文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车
近日，蔚来汽车造手机的消息不胫而走。
先是网名为“罗格斥候”的微博用户爆料，“蔚来手机部门最近加大资金投入，年后新增offer就有100多个，预计还会再增加200多个研发岗位……”
第二天，据36氪报道，蔚来确已进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。
汽车智能化的趋势之下，造车行业可谓炙手可热，家电行业的格力、地产界的恒大、手机行业的小米、华为纷纷涌入造车赛道，进军智能汽车领域。通过天眼查检索蔚来中国显示，其竞品数量已经达到100家之多，足见汽车行业火热盛况。

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与汽车行业相比，手机行业景气度却在下滑。2020年全年整体出货量约3.26亿台，比4年前减少近一半。
两相对比之下，智能电动车行业增量空间巨大，手机公司进军造车，寻找第二增长曲线合乎常理，而手机市场早已是一片红海，蔚来却任性投身于手机行业，该如何理解其背后的商业逻辑？
进攻还是防守？智能汽车行业里吃螃蟹的是特斯拉，综合实力最强的也是特斯拉，因此国内新老车企对特斯拉的一举一动都格外关注。
早在去年年初，就有外媒公布了一组特斯拉手机“Model π”的宣传页面，甚至还有手机前后玻璃面板的图片放出，但渲染图其实都是网友自制，马斯克直到现在还没有宣布造手机。
而有意思的是，在车企跨界手机方面，国内有车企已经走在了前面。去年9月，自主汽车品牌吉利率先宣布进军手机领域，并表示要投资100亿元在手机产业链上，几个月前更是传出来要收购魅族。
蔚来同样是车企，进军手机的意图难道跟吉利一样吗？蔚来进军手机行业到底是进攻还是防守？我们不妨先来理清蔚来面临的处境。
首先，从去年下半年开始，蔚来汽车的销量已经不及预期。2021财年三季度，蔚来营收同比增长116.6%，但当季净亏损却上升至8.35亿。

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从最新的销量排名来看，不停追赶“蔚小理”的二线造车新势力销量增速极快，哪吒和零跑的潜力绝对不容忽视。
在蔚来“打盹”的时候，二线造车新势力的销量紧逼，原来坐稳新势力销量前三甲的“蔚小理”变成了现在的“小理哪”。不禁让人感叹，新能源汽车行业依旧蒸蒸日上，老大哥蔚来似乎有掉队的趋势。
另一个不容忽视的因素是，蔚来的用户以转介绍为主，可以看出老用户的口碑不错，但过度依赖转介绍或许也反映出蔚来的品牌力还不够强。
其次，从品牌定位来看，蔚来瞄准的是高端车型，长期来看，华为、苹果也是蔚来的劲敌。
蔚来的SUV车型EC6和ES6，售价分别为36.8万元起和35.8万元起，和Model Y是竞品。但相比销量碾压、边际成本更低的特斯拉，蔚来的性价比着实不够看。
尽管李斌也解释说蔚来对标的是宝马，是传统豪华车型，意在避开特斯拉的锋芒，但特斯拉降价是为了迅速占领市场，并没有放弃豪华车型的研发，将来蔚来和特斯拉在豪华车型的竞争是躲不掉的。
在谈擎说AI看来，蔚来和特斯拉因为各自基因优势不同，所以选择不同的品牌策略。
特斯拉无论是三电、还是智能体验都是业内领先，在特斯拉眼中，排在首位的对手是大众、丰田，而BBA的市场占有率太低，不值得费力气和他们抢市场。
而蔚来自研水平逊色特斯拉，其品牌策略是“海底捞式”的贴心服务，瞄准的是不在乎性价比的高净值人群，所以蔚来的竞争策略是“做好的品控和服务”。