快递|入局快递市场，五菱能再造一个五菱宏光MINI EV吗？( 二 )

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如今随着五菱E10的出现，这个困扰大家很久的难题似乎出现了新的转机。从目前E10透露的信息来看，它应该是归属于机动车领域的，这就意味着未来对它的管理将会遵循机动车的相关法律法规。一旦E10全面替换快递三轮车，那么过去快递三轮车所存在的各种顽疾将得到有效的解决。

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可以说，目前五菱E10已经具备了热卖的基础，唯一剩下悬念的就是一个极具诱惑力的价格了。毕竟，按照目前的货运三轮车普遍价格，基本上都在1万元以内，如果E10定价过高，那么相关的快递企业是没有动力推动E10全面替换货运三轮车的。
当然，对于这个问题，我是不怎么担心的。拿五菱宏光MINI EV为例，它之所以热销其中一个很重要的原因是便宜。基于五菱品牌强大的成本控制能力，既然五菱有意要入局货运电动车市场，那么它一定会给E10定一个极具诱惑力的价格。否则，何必浪费天量的资源去研发呢？对吧。
求变的五菱才能活下去
对于五菱来说，为何要一直折腾呢？毕竟已经有了神车五菱宏光以及热销微型电动车五菱宏光MINI EV了。对于这个问题，我想还得从五菱目前的现状说起。
毫无疑问，目前提起五菱这个品牌，大家都会想起时下热销的五菱宏光MINI EV，至于上一代神车五菱宏光，虽然网络上仍有不少它的传说，但目前的影响力早就不如当初了。

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数据显示，1月份的MPV销量最大赢家依然五菱宏光了，目前以26063辆的成绩稳居榜首，但相比去年1月份同比下降了13.3%，与以前动辄5、6万的月销量更是相去甚远。可以说，随着消费升级以及消费者对汽车的认知度提高，偏向工具属性的五菱宏光明显失去了往日的虹光。

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不仅如此，五菱宏光MINI EV作为五菱品牌推出的第二款神车，自推出以来就受到消费者的热烈追捧，不过自踏入2022年以来遭遇了挑战。据乘联会数据显示，上汽通用五菱1月销售新能源乘用车29723辆，同比下降1%，成为上榜15家中唯一下降的新能源汽车品牌。

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而五菱汽车开局不利的原因在于其最热卖的宏光MINI EV纯电小车的增长遇到瓶颈。销量数据显示，宏光MINI EV 1月销量为28882辆，同比增长3.5%，虽然目前五菱宏光MINI EV仍位列单一车型销量榜第一，但较去年12月45950辆，销量几乎腰斩。

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五菱宏光MINI EV销量之所以出现暴跌，我想最为根本的原因是五菱宏光MINI EV没有明显的竞争力。上文我就曾提及过，五菱宏光MINI EV之所以热销最根本的原因就是便宜。而随着奇瑞QQ冰淇淋、芒果雷丁等对手的推出，五菱宏光MINI EV的价格优势正在丢失。

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屋漏逢连夜雨的是，售价低廉的五菱宏光MINI EV并不挣钱。此前也有人为五菱宏光MINI EV算过一笔账，五菱宏光NINI EV已知的零部件成本累计大概在14950-23000元之间。除了零部件成本之外，如果再算上其他杂七杂八的费用，比如税费、研发支出、管理、人工、运输和销售等等各种费用，五菱宏光MINI EV的成本不会比2.88万元的起售价低多少。