入局快递市场，五菱能再造一个五菱宏光MINI EV吗？五菱宏光又出新的电动车了

五菱宏光又出新的电动车了，这一次是一款面向于快递市场的货运微型电动车。此前，有媒体曝光额五菱将推出一款微型货运电动车E10 。

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据了解，相比于五菱宏光MINIEV ， E10的身形要比五菱宏光MINIEV的身材更小，只不过它多了一个货箱。而且由于是面向快递市场， E10采用了侧向开门的设计方式，避免快递员在后方取物品时遇到一定的危险。车尾并没有什么好说的，普普通通的方盒子设计，并无任何亮点，这也是配送工具的一贯风格。此外，相比于快递三轮车的无遮挡， E10对快递员也更友好，它提供了空调以及USB的配置。

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毫无疑问，对于五菱面向快递市场推出的E10 ，消费者明显也是喜闻乐见的。而且，五菱推出面向快递市场的E10 ，就像此前五菱推出五菱宏光MINIEV一样，也出乎了很多人的预料。如今，面向快递市场的E10即将推出，很多人也发出了一个疑问，那就是五菱E10能否再次复制五菱宏光MINIEV的辉煌呢？
五菱还能再次打造爆款？
虽然目前对E10的数据暂时不太清楚，但不可否认的是，作为一款面向于快递市场的电动车，它的定位要比目前热销的五菱宏光MINIEV更低一级。而五菱品牌之所以面向快递市场推出专用的货运电动车，我想还是这个全新的细分市场大有可为，甚至有可能进一步复制五菱宏光MINIEV的辉煌。

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为何这样说呢？有两个方面，首先是市场前景非常广阔。数据显示， 2020年中国社会物流总额达300.1万亿元，较2019年增加了2.10万亿元，同比增长0.70% ，值得一提的是，这些年来，由于快递行业高速发展，物流配送的需求随之提升，因此电动三轮车也开始被一些快递公司作为实现短途配送物流的主要载具。

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未来，由于快递物流用车的持续增量以及原用户对已拥有产品的升级迭代，预计2023年销量，中国电动三轮车销量将达到1350万辆。可以说，这是一个庞大却还没被车企注意到的全新细分市场。这一次五菱入局，推出专用的货运微型电动车，也是五菱做的一个新尝试。

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其次则是管理上的问题。虽然目前的货运三轮车已经在各个城市推广开来，甚至有一些城市直接给快递三轮车有了合法的身份。早在2018年5月份，中国就推出了第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》，其中明确规定不得禁止快递服务车辆依法同行，也就是说无论是电动两轮车、电动三轮车甚至是电动摩托车，都可以依法上路！

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此前四川省印发的《四川省推进电子商务与快递物流协同发展实施方案》（以下简称《方案》）也明确表示，要对快递服务车辆实施统一编号和标识管理，配发快递车辆专用通行证甚至定期对快递服务车辆驾驶人进行交通安全教育。

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然而虽然货运三轮车有专门的牌照以及专用车位，但目前快递三轮车的顽疾并没得到解决。主要是驾照的问题。货运三轮车属于非机动车，不过却又拥有专属的牌照甚至保险，这明显是不符合规则的。此外，基于快递三轮车的属性，它日常的使用需要穿街过巷，难免会出现在机动车道上，所以按照正常的规则来说，它理应需要相应的驾照才能上路，可以说缺乏管理的快递三轮车正成为不少大城市的管理难题，所以目前快递三轮车的境况非常尴尬，既需要它为城市的发展添砖加瓦，又因为各种违规行为被各种嫌弃。