传感器|马斯克挖隧道，李彦宏推车路协同，交通拥堵终于有救了？自动化

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【传感器|马斯克挖隧道，李彦宏推车路协同，交通拥堵终于有救了？】

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前几日，百度发布了国内主要城市的交通拥堵报告。北京连升两位夺得榜首，不愧是能在本地谈出“异地恋”的大佬；重庆作为老牌“堵城”也不遑多让，虽然通勤高峰的拥堵指数“输”给了北京，但论通勤高峰的实际速度，它依然是最慢的；名不见经传的长城上升到第三，上海、广州、武汉等重点城市也悉数上榜。
这些年虽然基础设施不断完善，但堵车的问题却依然严峻，这与城市人口不断增多强相关，当然有一部分也是驾驶习惯导致的。比如大家经常诟病的“龟速”党，只要一条道有一辆慢的车，整个速度都受影响。

拥堵问题到底该如何解决呢？刚好最近特斯拉CEO马斯克马斯克在节目中提到了他的“交通构想” ，李彦宏也发表了最新的百度交通讲座音频课程，他们都提出了自己的解决方案。
到底谁的方法能真正缓解交通难题呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）马斯克的隧道梦，出师未捷先受挫？
在马斯克的“交通构想”中，他提到要在城市的地底下建设多层隧道，车辆通过路边的停车位升降机可以直接进入隧道，然后通过传送机以超高时速传到目的地，这样一来大家通勤的效率就大大提高了。

这个设想来自于老马的真实经历，他在一起堵车崩溃的时候在推特吐槽， “堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道” 。说干就干，两小时之后马斯克就完成了隧道计划正式立项，很多人怀疑他就是刚堵完车，回到家就拿出电脑发布了名为“The Boring Company”的宏伟计划。
在计划中，马斯克提到它的地下隧道网络有足足30层，车辆是降到一个类似滑板的电动平台上，该平台具备自动驾驶功能，时速可以达到200km/h+ 。隧道是单向的，基本上只比一辆车宽一点点，这样可以最大限度避免出现其他的突发事件。并且是说干就干，特斯拉是真的成立了挖隧道的项目组。

然而理想很丰满，现实却很骨感。去年6月份马斯克的首条地下交通隧道正式通车，但却是一个极限简配的版本，压根就只修了一条孤立的隧道而已，电动平板车没有，智能升降台也没有，车辆普遍只能跑60km/h左右，网友们吐槽是一个低配的地下通道，同时隧道也简陋得不行。事后马斯克也做了解释，他提到目前的V2X技术还不够成熟，车辆间的信息联动还无法解决，因此暂时还无法在隧道中用到自动驾驶的平板车。
在1月份刚刚举办的CES消费展中，很多观众为了避免堵车，选择走入马斯克的地下隧道。结果很凄惨，这条号称“彻底解决堵车问题”的地下隧道竟然出现了拥堵。而且由于太窄，拥堵还无法从中间疏通，这个滋味可不好受。
总而言之就是，老马宏伟的隧道计划，暂时还连雏形都算不上，可以说是出师未捷先受挫。
（2）李彦宏的治堵妙招，大数据能立功吗？