ceo|FF准量产车型亮相，贾跃亭又画了一次“饼”( 四 )

在智能化方面，FF 91为了实现自动驾驶功能，也在车身上搭载了一个激光雷达。从今日的直播中可以看到，这一激光雷达已从此前前机盖的位置调整到前挡风玻璃上方。
需要注意的是，FF 91的这样一套配置，如果放到2018、2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，或许已时过境迁。
首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且这些电池技术今年就可量产。
而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事。去年广州车展上，对于激光雷达的“军备竞赛”打的十分火热，小鹏推出了搭载两颗激光雷达的G9，沙龙汽车更是拿出了搭载4颗激光雷达的机甲龙车型来捍卫地位。
另据连线出行获悉，蔚来和理想也会在今年4月的北京车展上推出各自的新车型——ES7和X01，这两款车型同样会搭载激光雷达。可见，在未来的新能源战局中，激光雷达已成为了必不可少的“弹药”。
除了硬件之外，在自动驾驶能力上，毕福康虽然表示FF 91可实现L4级别的自动驾驶，但在这一能力上肉眼可见地已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为自动驾驶算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。

文章插图

说完FF 91，再来看FF本身的实力。
尽管FF上市后还未交出其第一份财报，但在去年12月的一场投资者电话会上，FF官方称截至2021年9月30日的三个月内，预计第三季度亏损增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元。
此外，FF官方还表示，预计截至2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，预计在可见的未来将继续产生重大的经营亏损，约在2024年可实现盈利和正现金流。
按照FF统计，截至2021年9月30日其现金和现金等价物约为6.67亿美元，这些剩余的资金可以保证FF 91在今年7月上市。但FF也预计截至2021年9月30日的总负债约为3.54亿美元。
再加上随着劳动力成本、电池及芯片等原材料价格的增长，以及关税和供应链限制等其他宏观经济挑战，FF 91项目上会增加一定的成本。这就意味着，抵去负债和增加的成本，FF的资金储备或许并不能很好地支撑FF 91此后的量产交付。
FF的品牌力也不足以支撑起FF 91的销量。
“虽然FF一直再把自身和迈巴赫、法拉利等超豪华品牌比较，但从发展时间来看，后者这些品牌已有上百年的发展时间，而FF仅有短短几年，远没有这种超豪华品牌的积淀。”奥纬咨询董事合伙人张君毅对连线出行这样表示。
除了这点之外，在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，由于FF和贾跃亭此前多次失信经历的影响下，资本市场及消费者市场已经对FF这个品牌产生怀疑。

文章插图
图源Faraday Future官微
在这样的背景下，FF 91高达一百多、乃至两百万的单车售价，能否在量产后卖出车，就成为一个需要审视的问题。
而就在这样的局面下，FF还在消耗其仅存不多的品牌力。
今日，与美国汉福德工厂发布会同步进行的还有FF中国区的直播活动，在这一活动中，两位支持人更像是两位主播，只是在自说自话地吹嘘FF品牌；而活动本质上也仅是多轮抽奖组成的。由此，就有网友在直播间评论道“FF这样的直播活动，真的很丢人。”