吉利|又一车企或进军手机行业！蔚来“搞机”究竟有没有未来？( 二 ) 盒马鲜生|mini|业态|邻里|会员店

和其他车企不同的是，蔚来是一家有着高度互联网思维的新能源车企，其创始人李斌此前还曾创办过易车网，也可以说是一位久经沙场的互联网老兵了，在他的带领下，蔚来在用户运营上特别是App社群的维护上做得非常出色，因此在此次蔚来传闻或将推出手机时，还有网友笑称是否支持用蔚来社区的积分进行兑换，而社群运营的成功也让蔚来车主有着非常强的用户粘性。

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蔚来App
相比于吉利这样的传统车企，蔚来这种脱胎于互联网时代的新势力车企进军手机市场还有着一大优势，那就是手机系统的开发。毕竟此前也是互联网行业起家的人，在手机系统底层UI的设计上，相比于吉利这种传统的汽车企业还是多少有着一定的优势。而考虑到李斌和雷军的关系以及雷军还是蔚来投资人的身份，蔚来未来的手机用上MIUI也不是完全不可能的事情。
产品定位颇为尴尬
虽然蔚来造机有着上述的优势，但是为何大部分人都不太看好这一举动呢？最主要原因还是该产品的定位实在是有些尴尬。
在推出一款产品前，首先需要明确的是该产品所面向的用户群体。如果真按照上述相关人士的说法，蔚来将推出的手机主打和蔚来汽车的深度绑定，那么其目标用户就非常明显了：广大蔚来车主。有数据统计称，截止到2021年8月底，蔚来汽车的保有量超过了13万辆，即使算上后几个月的交付成绩，其当前总保有量也应该不超过20万辆，这一数据在新势力车企中并不算少，但是放到手机市场看只能用“少得可怜”来形容了。因此如果仅仅是面向蔚来车主的话，如此小众的市场似乎很难支撑起蔚来的手机业务。

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苹果iPhone13在国内高端市场大杀四方
除了用户定位受限外，还有一个因素也影响着蔚来手机的命运，那就是售价。对于蔚来来说，其手机的定价大概率不会便宜，一方面因为该手机需要和车辆在AR、VR等方面进行互联，对于性能的要求不能太低，另一方面，蔚来汽车本来就是一个定位高端的汽车品牌，品牌整体定位也不允许它推出一款定价便宜的手机来拉低身份。如果是这样的话，蔚来车主这边能不能接受都要另说，它又凭什么能够打动那些非蔚来车主换掉手中同价位的苹果、三星去购买一个刚推出的小众品牌手机呢？
手机红海九死一生
蔚来若布局手机市场，还有一点需要考虑的，那就是当前竞争激烈的手机市常为啥手机厂商跨行造车比汽车厂商跨行造机更被市场看好，一个重要原因便是这两个市场在当前有着截然不同的发展前景。随着新能源汽车的兴起，汽车行业将迎来一次重大的变革，因此其有着广阔的前景和无限的可能性，这也是为什么许多企业都宣布自己将开始造车的原因。

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小米宣布造车
而在目前的手机行业，情况则恰恰相反，当前的国内手机市场可以说已经是“杀红了眼”，虽然当前国内的大部分市场份额都已被小米、荣耀、OPPO、vivo等厂商占领，但是厂商间的竞争却并未停歇，甚至还创立了子品牌在细分市场发力。对于新兴品牌来说，要想在当前”卷得飞起“的国内市场站稳脚跟，性价比几乎可以说是唯一选项，但是这和蔚来手机的定位大相径庭。
小众定制化或为一条出路
那么蔚来手机的未来真就黯淡无光吗？话也不能说得这么绝对。就蔚来手机的定位来看，其并不适合面向大众市场，而更应该考虑到小众和定制化的可能。根据蔚来CEO李斌此前的说法，蔚来汽车的均价高达43万元，这也说明选择蔚来汽车的用户多为行业精英人士，大概率不会是“价格敏感型”用户，那么蔚来其实可以通过众多的定制化选项，将蔚来手机打造成一款高端定制手机，毕竟当前手机产业的供应链已经非常成熟，能够满足这种定制化的要求。