汽车集团|大众巨资收购华为自动驾驶部门？新消息来了：3月份或将揭开谜团( 二 )

二、部分收购。
这是一个较接近“收购”真相的一个方案。
外媒的报道称，大众希望收购的华为自动驾驶团队拥有700名员工，其中约有50名专家。
上面也提到华为仅自动驾驶领域就有超过2000人，所以通过“700”、“50”两个数字中可以推断，大众可能仅收购部分的华为自动驾驶团队，而非整体，且被爆料“几十亿欧元”的收购价格也佐证了这一点。
且已经有媒体爆料，此次收购的部分可能是华为的L4自动驾驶业务，而非全部等级的自动驾驶业务。
根据《汽车驾驶自动化分级》，基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制，将驾驶自动化分为0级至5级。
其中0-2级为驾驶辅助类，3-5级为自动驾驶类。

文章插图
目前L2才是最赚钱，且L4以上只能在特定场景下才能实现。
三、合资。
这是最接近真相的一个方案。
大众出钱，华为出技术。
大众集团CEO迪斯表示：“汽车行业将在25年内看到自动驾驶技术的普及。”
在大众发布的五年（2022-2026年）规划投资中，有890亿欧元被投向了电动车和数字化领域，其中用于包括自动驾驶等在内的产品和公司数字化转型的费用便达到300亿元。
今年1月份，大众已经与博世正式建立了全面合作伙伴关系，双方将为部分和高度自动驾驶技术合作研发尖端的标准化平台，并将该平台应用于大众集团旗下品牌全系列乘用车。按照计划，首批自动驾驶系统将于2023年上车。
为此，大众在去年专门成立了软件公司-CARIAD。
但与博世之间的合作仅限欧洲和其他市场，中国市场不在列。
有Cariad内部人士称，大众在中国市场需要不同于美国和欧洲的自动驾驶系统，以适应当地的监管。
种种迹象都在证明，大众发力自动驾驶的意图明显，想要在中国市场建立优势之心异常迫切。

文章插图
自动驾驶已经慢慢成为智能汽车的核心，每一家汽车公司都想掌握该领域的话语权。
大众绝对不会全面采取华为的整套自动驾驶解决方案，所谓的没了“灵魂”；而华为也不可能“杀鸡取卵”，只为一家提供了方便。
从这个角度出发分析，双方深度合作大于收购。
最后网上看到一个关于此次“收购”事件的评论，大概意思就是华为又在炒作，一个刚刚研究自动驾驶没多久的部门，何至于大众集团花费“几十亿欧元收购”。
其实，这种留言并不准确，甚至存在误解、偏见。
一则，几十亿欧元并不能收购华为的自动驾驶部门。一个愿意买，一个未必愿意卖。
再一个就是华为研究自动驾驶的时间，网上看到这么一则关于“华为如何在这么短时间内自动驾驶做到这么厉害？”的留言：
“现在刚刚下班，你没看错，现在是2021年4月19日01：30分，刚刚下班车BU其实搞了蛮多年了，至少我入职时已经在搞了（15年校招入职）。
2018年年初吧，我们部门内部组建了一个很牛逼的团队，开始切入车规芯片研发，2020年产品过了TR5，进入内部评审，在PK台上被其他团队干得体无完肤。
我们自己沾沾自喜的产品，到了内部评审会上真的是惨不忍睹，然后该团队就解散了。
任老板说，板凳要坐十年冷，车BU从小到大，至少也有八年时间了，在大家看到产品的背后，是上千名工程师十年磨一剑……”