其二 , 吉利擅长什么?
卖冰箱起家的李书福最擅长的是“蛇吞象”式的豪赌 。
2010年3月 , 吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权 , 完成了当时中国汽车制造商最大的一笔海外收购 , 也曾被称为商业史上最复杂的并购案 。
2018年2月 , 李书福以约73亿欧元的价格收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份 , 吉利成为戴姆勒集团最大的股东 。 按照当时的汇率 , 73亿欧元约合570亿人民币 , 而在2017年 , 吉利的净利润只有106亿人民币 。
在这两笔“疯狂收购”之间 , 吉利还先后收购了马来西亚“国宝级品牌”宝腾汽车49%的股份和超级跑车品牌路特斯51%的股份 , 以及英国伦敦出租车公司、新能源商用车品牌远程汽车等车企 。
目前 , 吉利旗下共有路特斯、伦敦电动车、远程汽车、领克、Polestar、吉利汽车、沃尔沃、宝腾、几何汽车等九大品牌 , 超过半数来自于收购 。
百亿高调入局高端手机领域的吉利 , 急需通过手机弥补车机系统在交互与智能助手等方面的不足 , 最便捷高效的方式显然是继续收购 。
其三 , 魅族还有什么?
尽管出货量沦为Others , 但魅族仍然有自身的品牌优势 , 比如常年积累的用户、经验丰富的手机研发体系与供应链 , 魅族当前所剩的财富恰好都是吉利造手机的短板 。
字节跳动收购锤子科技后 , 也是将人才融入自身的业务 , 原理相似 。
目前 , 已有多位手机行业人才加入吉利 , 比如曾任中兴通讯副总裁的王勇 , 现在是吉利手机企业星纪时代的CEO , 前中兴通讯小灵通产品线总经理张亚东与前小米MIUI首席架构师汪文俊也都加入了星纪时代 。
但花钱买团队 , 买来的还有更宝贵的时间 , 与其高薪挖人 , 不如直接收购磨合成型的团队 。
更关键的是 , 高中低端机型都无法自救的魅族手机 , 可能还有一颗被收购的心 , 才是这笔交易最强的助推剂 。
04 结语在从传统燃油车到新能源汽车、再到智能网联汽车转变的大趋势中 , 吉利已经错失了第一个“蓝色吉利行动”的5年光阴 。 “自主一哥”在品牌、销量等方面积累起的硬件优势 , 无法弥补其在数字领域的短板 。
对于任何一家被行业淘汰的老玩家而言 , 真正致命的并不是自己发展太慢 , 而是行业变革太快 , 比如昨天的诺基亚 , 今天的魅族 , 但愿明天不是吉利 。
于是 , 李书福对手机业务寄予厚望 , 希望以手机作为桥梁 , 串联起自身业务 , 打造用户生态 , 形成企业护城河 。 这笔收购 , 或将是2022年科技圈的开年大戏 , 也是双方的最优解 。
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