车企|特斯拉带头搞事,17家车企掀涨价潮,销量不降反升?

车企|特斯拉带头搞事,17家车企掀涨价潮,销量不降反升?
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作者 | 王贺
编辑 | 子钺
图源 | 特斯拉、比亚迪、小鹏汽车微博
2022年伊始,国内新能源汽车市场最大动作当属迎来一波涨价潮。
先是特斯拉Model 3以及Model Y两款车型的后驱版分别上涨1万元和2.1万元。
紧接着,两大造车新势力头部企业也坐不住了。小鹏汽车宣布全系涨价,P7全系上涨4300-5900元不等,P5全系上涨4800元-5400元不等;哪吒汽车将目前在售车型涨价约3千元到1万元不等。
就连国内老牌传统车企也加入了涨价大军。比亚迪将王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价上调幅度1000元-7000元不等;上汽荣威也宣布多款新能源车型涨价。
据不完全统计,目前已有17家新能源车企宣布涨价。
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近期新能源车企涨价统计,创业邦制表
【 车企|特斯拉带头搞事,17家车企掀涨价潮,销量不降反升?】从各家车企公告看,原材料价格上涨、全球芯片短缺、新能源补贴退坡、保费上涨等,是涨价的表面原因。
“去年的原材料涨价压力,基本是电池企业自行消化了,未能向下游车企传导;关于涨价的原因,从车企公布的信息来看,主要是补贴退坡、电池原材料及芯片供应紧迫价格提升,倒逼车企涨价。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。
在独立汽车行业分析师张翔看来,汽车零部件成本的上涨属于长期趋势,如果短期是车企尚可以承受,但如果持续一两年,车企肯定要涨价。
在这波涨价潮背后,折射出新能源汽车市场上的供需矛盾,部分车企的产品价值获得极大提升,一场全新格局下的竞赛已悄然展开。
而面对大涨后的新能源车,消费者为何仍愿意买单?
车价“涨涨涨”的营销策略
就在几年前,消费者普遍对新能源汽车敬而远之,燃油车一直是他们的购车首选。
如今,随着续航里程、售后服务水平不断提升,消费者对新能源汽车的接受度与日俱增,2021年新能源汽车渗透率达到14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升明显,这无形中也给了车企涨价的勇气。
此次新能源车企涨价的时间主要集中在2022年1月,与车企一般的营销策略基本吻合。
张翔分析,一般年底冲销量的时候,车企都不敢涨价,希望把去年12月份的销量尽量提高。第二年一月份其实是一个销售淡季,车企一年的销量可以靠后面的时间来调整,所以一月份是比较好的涨价时间。
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“涨价的一个因素是因为消费者对于新能源汽车的接受程度提升,再加上各地促消费政策的实施、新能源汽车后市场服务质量的提升,消费者对于涨价的接受度也在提升。”于清教表示。
中国质量协会测评结果显示,2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)指数(NEV-CACSI)为80分(满分100分),与燃油汽车持平。其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,再创历史新高,同比提高2分,连续6年增长。
消费者接受程度的提升,也带动新能源汽车销量持续增长。
工信部数据显示,2021年,我国新能源汽车销售352.1万辆,同比增长1.6倍。
此外,于清教认为,也不排除部分车企把涨价作为一种阶段性促销手段,提振涨价日期前的销量。
2021年11月19日至2021年12月31日短短1个多月内,特斯拉Model 3入门版车型曾连续涨价3次,累计涨幅近3万元。