造手机，蔚来的又一次“不务正业”( 三 ) 作者丨崔力文责编丨崔力文编

最终，为的还是拿到人、车、生活之间万物互联的“主动权” 。
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赚钱，并非目的
本段开篇，首先想要分享当下智能手机板块的现状。总结下来，就是：一片红海+愈发内卷。

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自2007年，站在聚光灯下的乔布斯，发布第一代iPhone开始，该板块的“战火”俨然持续了十几年之久。
到了去年，基本形成以苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等头部梯队成员，相互之间继续惨烈厮杀，弱势品牌碍于缺乏标签、资源枯竭，逐渐消失舞台的固化局面。
更为严峻的是，数据显示，在2017年智能手机全年出货量达到峰值之后，便呈现连续下滑态势， 2020全年出货量跌幅更是达到8.8% 。随之而来的还有多数厂家，营业额与利润率的双重走低。

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换言之，舒舒服服赚钱的日子，一去不复返了。
也正因如此，当红利逐渐消散，智能手机板块的瓶颈愈发明显，新的业务增长点迟迟无法出现，对于上述企业而言，迫切需要切换赛道，寻找新的风口。
很快，尚处朝阳阶段的智能电动车，成为了它们共同的选择。随之而来，则是一场轰轰烈烈的“新造车运动” 。
而这，更像是手机厂商做出的被迫进攻。
相比之下，以蔚来、吉利为例，选择入局智能手机业务，则更像是一次主动防守。

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尤其是鉴于目前整个大盘所处的环境，汽车厂商投入一定人力、物力、财力，迅速赚钱、实现盈利，肯定不是主要目的，也不可能实现。