天然气|冬奥奖牌榜第一的国家，是国产电车的试验田

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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 张博文
头图 | IC Photo

昨晚冬奥会闭幕，挪威以 16 枚金牌，8 枚银牌，13 枚铜牌位列奖牌榜第一。

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于是今天在网络上，出现了大量分析挪威为什么冬奥会项目如此强大的文章。读了几篇，理由类似，无外乎大环境支持，注册运动员数量多，民众参加冰雪运动成本低等等。

这个只有 500 万人口的小国家，在中文互联网的印记，除了冬奥会时持续半个多月的高光时刻，最多被讨论的，还是挪威位居全球第一的电动汽车市场占有率。

2021 年 11 月，挪威电动汽车销量占比达到了当月汽车总销售数量的 94.9%，其中包括 11274 辆纯电动车，3288 辆插电式混动车，燃油车只卖了 416 台。

整个国家受到人口限制，卖车的绝对数量不高，但新能源车占比高得惊人。2021 年，挪威卖出的纯电动车，占全国总体销量的 31.2%，算上插电混动车型，所有的新能源车销量，已经能占到全国销量的一半多。

这个国家对于新能源车的友好程度，从新能源车的税收和使用扶持政策就可以体现出来：免进口税，免 25% 增值税，免排放税，免过路费和轮渡费，年度路税可以打折，免费在公立停车场停车，甚至公司用车，只要是电动车，车辆税也可以减半。

按照惯例推理，挪威应该是一个缺乏石油资源的国家，因为依赖石油进口，所以全力发展电动车。

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实际上，挪威是北欧最大的石油和天然气生产国，挪威走的路径，是用石油和天然气这样的化石能源卖钱，提高国家收入，增加民众福利，然后用极其丰富的风力发电和水力发电资源尽可能降低电的售价，鼓励国民把接近免费的电，当作生活中的主要能源。

欧洲国家，民众富裕，再加上电动车友好，挪威很快就被中国做电动车的品牌盯上了。

2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；同年，小鹏汽车与挪威经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，将小鹏 G3i 出口到挪威销售。

2021 年 5 月，蔚来也宣布正式进入挪威市场，与之前车企与经销商的合作模式不同，蔚来强调直营直销，自家搭建基础设施，直接服务用户。

2021 年 9 月，红旗与挪威经销商合作，以比中国国内价格稍微低一点的售价，将自家的纯电动旗舰 SUV 出海到挪威。

今年 2 月，岚图也宣布与经销商合作，准备出海挪威。

似乎不去争抢挪威市场，就不能代表自家的电动车已经世界领先。

在各家传播自己出海挪威的官方宣传文案里，进军挪威，无非几点理由：

1. 挪威电动车环境基础好。
2. 挪威是北欧国家，冷，如果卖得好证明自家产品续航准，冬天也能开。
3. 中国造车厉害了，弯道超车，已经卖到汽车发源地欧洲了。
4. 挪威市场不大，但是可以成为自家品牌占领欧洲市场的第一站。

传播声势浩大，但似乎所有的动作，都止于出海与登陆，没人对外释放后续销量，中文互联网舆论对于挪威电动车市场的了解，也仅限于此。

实际情况是这样的。