腾讯|互联网巨头造车狂想曲:投资、技术支持和亲自下场
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文丨探客Tanker,作者丨尹太白,编辑丨蛋总
进入2021年以来,在经济复苏与市场需求并行的多维复杂环境下,新能源汽车已成为最受关注的赛道之一,发生在新能源汽车及相关产业的融资事件高达405起,融资总金额为2771.51亿元。
与此同时,互联网巨头与新能源车企之间微妙的“疏离感”也一并消失,区别于之前以战略投资方、智能车联网服务提供商等角色参与造车产业,如今各大互联网巨头或亲自下场造车,或转而深耕起新能源汽车产业链上下游。
所有参与者都被时代裹挟着陷入到一场造车狂欢之中——无论原先的“基因”是做手机、搜索引擎、本地生活、电商和金融、短视频、两轮电动车、网络安全、社交和游戏,还是做文化社区和视频平台的互联网企业,如今全都站在了新能源汽车的竞技台上,试图从这个万亿级蛋糕中分食一块。
但造车向来不是一件容易的事。
“一辆车有接近3万个零件,其复杂程度远比想象中困难太多。”汽车供应链人士陈明向「探客深科技」表示,汽车行业的典型特征是长周期、重投资、高壁垒,一辆车从市场调研到生产制造至少需要4-5年的时间,并且期间不会有任何回报,如果没有得力的人才、雄厚的资金和超强的技术作为支撑其实很难活下来。
“这可能是一场生死之战。”陈明说。
即便如此,可随着新能源汽车的创新浪潮奔涌而来,一批互联网巨头早已重装上阵,一场世界级的互联网巨头“跨界大战”正在打响。
1、巨头们找到差异化了吗?亲自下场,是各巨头切入新能源汽车赛道最直接的方式。
2022年伊始,新能源汽车赛道迎来了两个重磅消息:索尼亲自下场造车和百度首款汽车机器人概念车即将亮相。
1月4日,在国际消费类电子产品展览会(CES)上,索尼集团CEO吉田宪一郎宣布:索尼正式进军新能源汽车领域,将在今年春季设立负责纯电动汽车的部门,还高调展示了一款最新的被命名为“VISION-S02”的SUV概念车。
但在宣布完造车计划后,吉田宪一郎首先听到的并不是掌声,而是来自外界和投资者的质疑声。
质疑的一个关键点在于,吉田宪一郎将索尼新能源汽车定义为“车轮上的娱乐中心”,“驾乘人员可以在VISION-S内玩PlayStation游戏,再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能,可以极大地提升车机娱乐功能。”
然而,在前述供应链人士陈明看来,“娱乐中心”的差异化定位或许很难让索尼在新能源汽车赛道上脱颖而出,“索尼新能源汽车更像是一个集合了索尼产品和服务的展示台,而非与特斯拉等正面竞争。”他说。
不过,索尼新能源汽车并非一无是处。“VISION-S02的传感器多达40个,而且还自研了激光雷达,配备了5G远程驾驶技术、自动驾驶技术以及面部、语音和手势识别进系统等等,其技术积淀得以全面体现。”陈明补充说。
还有一种观点认为,索尼造车的意义更多体现在战略层面。索尼一直想将音乐、游戏、电影三大业务进行整合,此前,智能手机被认为是最合适的载体,尽管索尼手机在全球的市场份额不足1%且连年巨额亏损,但索尼一直没有砍掉智能手机业务。
而现在,新能源汽车集成的技术更多、用户获得的体验也更丰富,相比智能手机更能承接索尼的整合战略。
截至目前,索尼并没有公布生产基地、量产和交付时间等信息,这一行为在社交平台上也被网友解释为“秀肌肉”和“耍猴”。而作为对比,互联网巨头百度则显得靠谱不少。
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