OTA|发售时打磨不佳 “后续OTA支持”是不是一种“画饼”？发售时打磨不佳|“后续OTA支持

OTA全称Over?The?Air(空中下载技术) ，最初应用于智能手机等第一批智能设备中，指通过SIM卡、WiFi等方式提供的无线网络进行功能升级或问题修复，具体还可分为对系统/固件进行完整升级的FOTA与对零星软件进行升级的SOTA 。

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百度安全OTA方案
这项技术的应用最初是为了摆脱设备需要连接PC才能进行固件和软件升级的局限，进一步优化这类移动智能设备的长期使用体验。随着智能化领域不断拓展，有更多包括电视在内的家电产品乃至智能化的汽车也进入了OTA支持的行列，如今汽车OTA由于更集中的概念营销与售后观念的新旧碰撞，已经成为了经久不衰的行业热词。

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近期比较热门的极氪001车机有很高的OTA呼声
在汽车领域已经发生了许多激烈的观点交换，不过我们还是要知道， OTA对于当今大多数电子产品的售后服务都具有划时代的意义，即使我们已经习惯了这项平平无奇功能的存在。
对当今大部分消费品而言，售后服务可以基本划分为两类：一是硬件方面的维保，二是软件方面的持续更新支持，而对电子产品来说，它的性质决定了后者在功能性方面占据主要地位。
许多时候厂商与用户都对硬件无能为力，因为它由于更高的集成度无法作为一种可更换的部件存在，例如你可能会认为一台手机运行迟缓、操作卡顿，但你无法为其更换更高性能的SoC或者增加更多运行内存来解决问题。
而厂商对硬件的修改很多时候会产生一款新品，这就不能算是“售后服务”了，因此为了不让消费者觉得自己“被抛弃” ，就需要对消费者已经到手的产品进行软件层面的更新支持，有时是优化运行效率，有时是提供更多功能，以缓解硬件层面的局限和解决使用中出现的问题，这就是OTA的一项初衷。

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“三零”可以说是一种运行效率优化
初衷看起来是美好的，但当下OTA被更多地与缺陷、减配、画饼等负面现象联系起来，笔者认为这是综合了消费者心理等多重因素所致。
以汽车为例，在整车架构电气化和新能源汽车发展的技术背景下， OTA功能的影响力愈发深入到汽车功能的底层包括ECU(行车电脑) ，也就是说仅依靠OTA升级就能使车辆的动力、续航等部分行驶特性发生改变。
对厂家而言，这自然能帮助他们更高效地发现问题和解决问题，同时减少了售后服务的成本，但对消费者而言，这会产生一种信息差：“我购买的汽车可能在出厂时就存在一些问题，厂家后续发现了这个问题并通过OTA修复了，但这件事是否告知我则完全取决于厂家。”
这与过去针对缺陷汽车产品的召回制度有着天壤之别，汽车批量召回虽然不少见，但每次都会受到有关部门监管，现身在社会舆论中，对不仅限于消费者的社会公众起到告知义务，同时也对行业产生提醒作用。