特斯拉|新能源汽车北上( 三 )

在新能源汽车消费市场上，同样出现着“南强北弱”的局面。根据新车交强险数据，2021年新能源汽车销量前20的城市中只有北京、天津、郑州、西安4座北方城市，广东肇庆、湖北荆州、广东揭阳的新能源汽车销量增幅超过600%，除西藏等特殊地区外，销量最低的几座城市几乎都位于东北和西北。
北京也曾出现过有希望的新能源车企。受政策利好影响，早早入局的北汽新能源曾是北京新能源车企中表现相对不错的企业，但近年来销量却在不断下滑。2018年北汽新能源的销量已有15.80万辆，但到了2021年，北汽新能源销量只有2.61万辆。
北汽新能源曾经的辉煌主要来自于对智能化水平要求低的网约车市场。2009年，北汽新能源成立，彼时新能源汽车的主要任务是实现电气化，通过油改电的模式，北汽新能源迅速上线了新能源汽车产品，依托北京庞大的网约车出租车市场，北汽新能源销量迅速上升。

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主打出租车的北汽新能源EU系列
但网约车出租车市场毕竟只是汽车市场的一小部分，产品和技术不行，随着补贴退坡，北汽新能源的销量也随之大幅下滑。
新能源汽车消费市场已由政策驱动向需求驱动转变，能源政策也在倒逼燃油车退出历史舞台，虽然北方新能源汽车消费不如南方，也意味着北方有着非常大的市场等待各车企挖掘。但新能源车企要开拓北方市场，仍有一些其他问题需要解决。
冬季续航和补能问题是新能源汽车向北方普及的一个重要影响因素，一到冬天就有不少新能源汽车被调侃为“电动爹”。北方地区冬天的“续航里程焦虑”正在倒逼车企及电池生产厂商涉足充电领域，无论其是否包含电池相关业务。
据中金公司的研报，2022年将会出现“换电大爆发、车企加速超/快充站自建、慢充加速进小区”的变化。
随着基础设施不断完善，北方新能源汽车市场开拓遇到的难题或将有所转机。
除了政策引导和销售改善，最能吸引新能源智能汽车产业链迁移的，恐怕就是人才。
根据华西证券的研报，2020年新能源汽车在供给端质变驱动下迎来爆发，渗透率持续向上，为寻求产品差异化卖点，新老势力开始将目光锁定在智能化上，并寄期加速电动化进程，2021年正式开启智能化元年。
在软件定义汽车的智能汽车时代，和其他汽车工业城市相比，北京拥有丰富的汽车智能化人才储备。一方面是拥有大量全国顶尖的学府和研究院，保时捷、奥迪等传统造车企业就长期与央美保持合作获得人才；另一方面北京早已布局软件相关产业，有大量来自产业界的人才。
汽车智能或将是北京重塑汽车工业重镇的主要方向。
2021年1月25日，北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，配套的管理政策也同步出台。百度Apollo、小马智行获得了首批自动驾驶出行服务商业化试点服务许可。

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百度无人驾驶网约车
北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受媒体采访时曾表示，“不同城市的造车情况与其不同的城市定位有关。作为首都，北京的城市空间更加有限，有更严格的规定，不会盲目‘跟风’引进大批车企。”
北京市《“十四五”时期高精尖产业发展规划》中，也已很少出现新能源汽车的信息，取而代之的是智能网联汽车。并表示在2025年，要让L2级别以上智能网联汽车渗透率达到80%，单纯以减碳为目标的新能源汽车或已成过去时。