中国人|中国人为什么热衷造廉价车？( 三 )

作为燃油车企的代表大众汽车，在去年底推出了一款紧凑型车纯电ID.3。当时大众给这款车予以的期望，是做“电动时代的高尔夫”。其实，从外观和尺寸上看，海豚与ID.3都有着类似的产品逻辑。依靠电动车在加速、成本、舒适性等等方面，把同级别燃油车的市场给抢过来。

从这种趋势来看，续航越短的车型会越早实现与油车平价，也就会更快速地去替代同级油车。

《中国电动汽车成本收益评估（2020-2035）》的数据显示，纯电续驶里程相对较短的BEV250（续航250公里的纯电动车）和BEV300基本上将在2025-2027年间与汽油车实现平价，而纯电续驶里程相对较长的BEV400和BEV500由于动力电池容量更大，基本将在2027-2031年间与汽油车实现平价。

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此外，用车成本必然也是车越小越省。

以紧凑型车为例，2025年购买紧凑型汽油新车的消费者在5年的首位车主持有周期内平均需要支付的燃料费用，比紧凑型BEV新车的消费者多出2400-2600美元。同样的，BEV的养护费用，也比汽油车节省1600美元。而SUV的结果相比紧凑型车的成本差异的绝对值更大，但基数也更大。

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从买和用的成本下降，会快速形成一个良性的闭环。

一方面，是带动更多用户去体验电动车，自然而然市场教育会更深刻，从而改变消费者对于电动车的刻板印象，进而带来更多增/换购。另一方面，小微型电动车撑大了新能源汽车市场的同时，也会带动充电基础设施的使用，进而带动基建的加速，反过来推动整体新能源汽车的购买，形成涟漪效应。

三、下沉市场更疯狂

触发增长势头的关键，不在北上广，而是下沉市场。

比如，首次出现在月销量榜上的新车QQ冰淇淋，它是去年12月28日才刚刚上市，补贴后售价区间为2.99-4.39万元。第一个完整销量月，就拿出了9,984辆的数据，全都要靠下沉市场的帮助。

一位奇瑞新能源的销售告诉虎嗅：“北京没有，这车（QQ冰淇淋）续航太短，只有100多续航，而且没有快充，跑不了远道，只能慢充。”她进而表示：“外地乡镇开开还行，短途通勤。”

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【中国人|中国人为什么热衷造廉价车？】2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30%。“这是一个增量市场。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，当前是新能源汽车推广的关键时期，往三四五线市场下沉、助力农村消费升级，这一步非常重要。

A0级及以下车型正是下乡的主力产品。县乡用户的出行需求与A00级电动车契合度较高。来自汽车企业的整体用户画像显示，许多县乡用户家庭年收入超过5万元；购车预算支出普遍低于7万元，主要集中在3万5万元左右。这一群体多数日均出行30km以内，很少超过100km，日常购车主要用于外出务工以及接送孩子，充电以家用充电宝为主，充电经济性较高，且具备便利的充电条件。

下沉市场的这块肥肉，不少国产车企已经在分食。

2021年新能源汽车下乡活动发布了两批车型推荐名录，24家车企的68款车型进入榜单，车辆以售价在10万元以下、续航里程在300公里以下的小微型车为主，上汽、东风、长城、比亚迪等传统主流车企及威马、零跑等新势力企业均积极参与了下乡活动，并拿出了从3000-8000元不等的让利。