造车新势力|死磕智能化，小鹏汽车的未来有多少种可能？( 三 ) 家居|入口|华为|海尔|物联网

小鹏和小鹏汽车的故事，就此正式开篇。而这一次，GGV不仅扮演了投资人角色，对小鹏汽车进行了投资，更是以创始人朋友的身份，在小鹏背后推助了一把。投资一家创业公司，本质上投的就是创始人——对于这一信条，GGV做到了知行合一。
锚定智能，踏实造车
小鹏汽车，显然是一个具有亲和力的名字。但这并不意味着名字背后的创业者没有征服市场的野望，同样，也不意味着它标注的汽车产品不擅于显露锋芒。
2017年10月，小鹏汽车取得国家工信部产品公告并实现量产——在第一波互联网造车新势力中，小鹏是首家实现这一目标的公司；
2018年1月，小鹏汽车G3在美国CES国际电子消费展上全球首发；
2018年12月12日，小鹏汽车正式发布小鹏G3；
2020年4月27日，小鹏汽车发布小鹏P7；
2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，以超出原发行区间的15美元价格登陆美股市场，估值达到108亿美元。
2021年7月7日，港股“智能电动车第一股”小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，小鹏汽车成为首个登陆港交所的造车新势力，也是三年内首个在美国纽交所和香港联交所完成“双重主要上市”的中概股。
2022年，小鹏汽车成为首个纳入港股通的造车新势力。
从创立至今，小鹏汽车一直是国内造车新势力的头部选手。而身处第一阵营中的小鹏，也逐步确立了自己的差异化发展战略。环顾整个造车新势力，蔚来主打中高端产品定位，并通过提供优质服务来建立品牌区隔。理想汽车剑指燃油车，凸显电能优势，主攻里程焦虑。而小鹏选择的战略方向是什么？何小鹏明确地给出了答案：“智能化，就是小鹏汽车的核心。”
几年前每当提到电动车，多数人首先会关注三点：动力、续航和充电表现。然而随着产业供应链的愈发成熟，曾经最被关注的问题将越来越不是问题。
在不同品牌的相近定位产品间，汽车的基础性能趋同化会越发明显，性能参数上的微弱优势已经无法成为产品亮点。只有真正读懂中国出行场景，真正读懂消费者的心理需求，才能找到受人青睐的功能点，推出引人瞩目的产品——而这，也是小鹏汽车一直以来在智能化上的努力方向。
在造车新势力中，小鹏向来不吝啬在技术研发上的投入。2020年，其研发投入达17.26亿元，占营收金额的29.53%，显著高于行业普遍占比。2021年2季度，小鹏汽车的研发费用继续加码，同比增长170%。截至2021年2季度末，小鹏的研发团队已超过3000人，较年初增加约50%。团队中，大部分为针对自动驾驶软硬件、大数据应用、地图智能技术方面的人才。2021年下半年，小鹏更是持续进行研发投入，仅三季度的研发费用即达到12.64亿元。
如此程度的投入，也让小鹏汽车的产品不负“智能化”这一核心标签。
例如，小鹏出众的智能泊车技术。没有亲身体验过智能车的人可能会说：“智能泊车，似乎已经是很多年前就有的功能了，并不新鲜吧？”
但是很多人或许不知道，在以往，很多声称配备了智能泊车功能的汽车，事实上只能在低于20%的场景下完成泊车。执行10次泊车任务，只有1、2次是成功的。这就让智能泊车对于多数用户而言变得并不实用，甚至成为了广告里的噱头。
截至2021年，小鹏汽车的智能泊车场景覆盖率达85%。在此基础上，小鹏还配备了停车场记忆泊车功能——只需手动“教学”一遍，汽车就能“学会”泊向目标车位的行车路线，从此即可为车主智能泊车。值得一提的是，这也是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。