造车新势力|死磕智能化，小鹏汽车的未来有多少种可能？( 二 ) 家居|入口|华为|海尔|物联网

【造车新势力|死磕智能化，小鹏汽车的未来有多少种可能？】投资小鹏，也是在投资“小鹏”
GGV纪源资本全球管理合伙人、小鹏汽车投资人符绩勋曾经在很多场合表达过，投资一个企业，很大程度上是在投它的创始人。人投对了，公司往往也就投对了。这一点，在小鹏汽车以及何小鹏身上再一次被印证。
何小鹏是连续创业者，且都是成功的连续创业者。何小鹏在2004年与俞永福、梁捷创办UC浏览器，一度做到行业第一，直至被阿里巴巴收购。随后，才开始创办小鹏汽车。
而从这个意义上讲，何小鹏走了一条从软件到硬件之路，也游离在投资人和创业者两种身份之间。何小鹏最初参与到小鹏汽车的打造，也是以投资人身份介入的，这也为之后小鹏汽车在资本市场上的优异表现打下了坚实基础。
在电动汽车的第一波造车潮中，只有何小鹏丝毫没有造车经验，是一个来自互联网领域的纯粹跨界者。然而，作为GGV纪源资本的全球管理合伙人，符绩勋还是对小鹏造车很有信心。
首当其冲的，是前面提到的何小鹏的连续创业者光环。符绩勋很清楚，造车是一件太过复杂、太过艰难的事。如果核心领导人没有过管理几千人，乃至几万人团队的经验，如果他的个人魅力不够大，不能吸引足够多、足够优秀的人才聚拢在周围，帮助他一起实现目标，造车这条路根本走不下去。在符绩勋看来，何小鹏是具备领导造车团队的能量的。
再进一步，今天要造的不是普通汽车，而是采用新能源、新设计理念的智能汽车，这势必意味着迭代，意味着变革，意味着领导人需要具备带领整个团队跨越时代的能力。而出身UC的何小鹏，正是做到过这件事的人。当年何小鹏与伙伴创办UC浏览器之时，中国的互联网市场还处于PC时代，没有太多人真正看好移动互联网的发展。何小鹏勇于成为了走在前面的人。他不只是亲眼见证，更是亲手推动了中国互联网从PC到移动端的跨越。于是今天，他说自己要来推动汽车行业的变革，是能让人信服的。
2014年，UC归于阿里巴巴门下。37岁的何小鹏实现了财务自由。年富力强，光环在身，壮志在胸，何小鹏当然不会选择就此退休。他在自己心中若干件“有趣的大事”之中进行了一番评估，选择了造车。
然而这一次，何小鹏并没有一上来就进入创业状态，而是以投资人的身份“发动”了小鹏汽车。
在后来的采访中，他说当时主要有两方面考虑：“第一，互联网人去做硬件，尤其是造汽车，跨越太大；第二，汽车原本只是自己的兴趣所在，要把兴趣变成事业，就很可能会把乐趣变成了折磨。”这些顾虑让小鹏没有直接all in——直到，他在儿子刚出生的产房里，接到了来自符绩勋的电话。
2017年2月，何小鹏刚刚抱上自己的儿子一两分钟，电话就响起了。双方已经不是第一次讨论造车的事。当时，符绩勋并不知道电话的另一端，有一个婴儿刚出生，他也不知道，自己所说的话在此刻对于何小鹏而言，具有了尤为强烈的穿透力：“汽车赛道的竞争已经开始了，如果你现在不冲进去，一两年后，这个赛道的窗口期可能就会关闭。”
一边打着电话，一边看着刚刚出世的孩子，何小鹏忽然萌生了一个想法：应该再做一些有声有色的事情给儿子看。他想让儿子在成长过程中，看到自己有一个“披荆斩棘的爸爸”，而不是一个“退休养老的爸爸”。
于是，本已经是赢家的何小鹏又坐回了牌桌，再次将自己all in——由于初始阶段的办公地点偏远，他干脆搬到新公司附近，只为每天节约一个多小时往返车程，但也因此失去了很多陪伴家人的机会。老朋友雷军看到何小鹏重回创业者状态，也半开玩笑地问他：“怎么样，坐了这么多年商务舱，你还能坐经济舱吗？7天和如家还能住得惯吗？”