滴滴出行|滴滴全线裁员20%，背后症结不止在网约车( 二 ) 网约车|裁员|美团

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滴滴核心业务萎靡不振
滴滴能够在2021年中登陆资本市场，一个很重要的理由，是其终于扭亏为盈。
官方数据显示， 2021年Q1 ，滴滴营收为422亿元人民币，净利润为55亿元人民币。作为对比， 2018年、2019年以及2020年，滴滴的净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元以及106.08亿元人民币。
然而随着App的持续性下架，滴滴的财务表现又开始不尽如人意。
财报显示， 2021年Q3 ，中国出行业务占滴滴总营收的93% 。晚点 LatePost也透露，截止2022年1月，滴滴的日均单量仅为 2000 万单左右，相较于招股书披露的上市前的2500万，下降了20% 。目前滴滴在网约车市场的份额仅为70%左右。
这必然会极大地影响滴滴的营收。财报显示， 2021年Q2 ，滴滴中国出行业务营收为448亿元，到了Q3 ，这个数字就降低到了390亿元，同比下跌5.11% ，环比下跌12.93% 。

此外，在其他平台的围剿下，滴滴的总交易额也不断下跌。 2021年Q3 ，滴滴核心平台总交易额为687亿元，环比下跌6.2% 。中国出行业务交易总额584亿元，环比下降近9.6% 。
这带来的一大影响，就是滴滴又陷入了亏损的泥潭。 2021年Q3 ，滴滴的净亏损达到了303.75亿人民币。而去年同期，滴滴还盈利了6.65亿人民币。
受第三季度财报消息影响，滴滴股价一度暴跌8.18% ，总市值仅为238亿美元，相较于800亿美元的高点，市值已蒸发近600亿。
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熬过寒冬，才能谈第二曲线
尽管早在2019年，在亏损108 亿元的情况下，滴滴就重新梳理业务线，裁员约2000人，但是目前的情况来看，滴滴2022年初的裁员，似乎称不上是“战略调整” ，更应该说是“弃卒保车” 。
这除了是因为滴滴几乎全线业务都开始裁员，更源自于滴滴的其他业务线都难以给集团带来充沛的正向现金流。
比如，早在2020年6月，滴滴就曾涉足生鲜电商，推出名为“橙心优选”的社区电商业务。疫情后，由于社区电商飞速发展，滴滴极为看重该业务， 2020年11月，滴滴CEO程维就曾扬言：“滴滴对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一名。 ”
但是随着美团、拼多多等专业电商平台的持续入局，橙心优选并没有在市场捞到太多的红利。财报显示， 2021年Q3 ，滴滴橙心优选业务亏损208亿元。时至今日，我们在滴滴出行APP中已找不到橙心优选。
与橙心优选几乎同步， 2020年4月，滴滴还入局了货运业务，由于本身还是出行赛道，滴滴的货运业务前期表现不俗，仅五个月，日订单量就突破10万。然而，随着滴滴App的下架，滴滴的货运业务也陷入增长停滞的困局。

财报显示， 2021年Q3 ，滴滴包含货运业务的“其他部门”收入为27亿元，相较上个季度，仅增长1亿元，环比增速仅为3.84% 。
虽然从招股书和最新的财报来看，海外业务、自动驾驶、电动汽车是滴滴未来可期的增长点，但问题是，这些新兴的业务目前对于滴滴的营收来说，并没有太大的帮助，相反，滴滴甚至还需要不断地给这些新业务输血。
比如，招股书就显示，滴滴预计拿出的IPO募资的30% ，用于提升自家的共享出行、电动汽车和自动驾驶的技术。
流量下跌、新业务亏损，均都不能带来“开源” ，因此， “节流”的裁员自然就成了目前滴滴“止血”的最优解。