家电|造车梦几度破灭，美的为何死磕“造车”？( 三 )

马继华指出，家电企业都是制造业的精英，有技术积累，也有管理经验，还有人才储备，在数字化加持下可以进行资源共享和知识复用。
“家电企业多年行走在节能环保第一线，对新能源领域也不陌生，进入新能源汽车这个赛道有比较优势。”马继华说。
美的的生意经：汽车行业的“卖水者”
已切入新能源汽车供应链的美的，似乎已经拿到了造车的密码。造整车已不再是美的的执念，全力向ToB转型。
未来，美的不是汽车行业的直接参与者，而是“卖水者”。

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时间回溯到19世纪中叶，西进运动为美国西部带去了大量的移民，而萨克拉门托河中发现的金砂，则让更多的美国人，乃至世界各地的淘金者涌入加州。
不过，在这场淘金热潮中，收获财富的不止是一夜暴富，成功淘到黄金的幸运儿，还有一些马夫、船夫、旅馆老板、中介等“卖水者”们，也随之受益。
卖水者的生意经不仅成为了商学院中的经典案例，也是美的在新能源汽车赛道的创新之道。
在马继华看来，美的的资本运作能力很强，品牌营销是强项，有助于形成产业中的影响力。至于发力点，则是着眼于零部件供应，做“卖水”生意。
从威灵布局的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大业务板块来看，在国内新能源汽车赛道均存在“卡脖子”难题，市场空间巨大。
过去10年，我国新能源汽车电机及驱动控制系统专利申请总量位居世界第一，但其中最能体现技术水平的发明专利仅占比50％，而同期国外发明专利申请总量占比90％。
热管理系统方面，2020年全球电动汽车空调的市场规模预计将达117亿元，以2020年热泵系统10%的替代率计算则有超过16亿空间，2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。
作为智能/辅助驾驶的关键部件，国内EPS电机领域的“卡脖子”难题也较为突出。智研咨询报告指出，目前我国的EPS电机企业产品主要集中在低端的EPS无刷直流电机以及有刷直流电机领域，较为高端的无刷直流电机的生产企业还较少，市场竞争力不强。
不过，未来在汽车行业“卖水”之路上，美的还将面临强大对手的挑战。博世、大陆、采埃孚等国外巨头在汽车底盘控制系统核心零部件领域已经垄断多年，而线控底盘被视作自动驾驶系统自主可控的基石。
美的能否把多年来在制造业的技术基础和人才储备，真正运用到汽车零部件供应上，仍有待市场检验。
与美的如出一辙的是，曾经的博世也是家电行业的龙头企业，逐步通过整合供应链打通产业上下游，最终以汽车零部件供应商的身份进军汽车行业。
在“后半生”搭上新能源汽车发展快车的美的，能否成为下一个博世尚未可知，但唯有不断创新，才能立于不败之地。