家电|造车梦几度破灭，美的为何死磕“造车”？( 二 )

“美的第一次造车的时候太早了，时机并不成熟，产业基础也不完善，各方面条件都不具备。”马继华说。
为何死磕“造车”
2012年，美的集团开始全面推动数字化转型。在2022年美的“十年更新”的节点上，方洪波认为：“持续进化、自我颠覆是美的前进的唯一路径。”
美的在专注ToC业务“数一战略”的同时，坚定点燃第二引擎，向ToB转型。“要在不确定的环境中建立起确定性的优势，必须最先使用行业领先技术，在最美好的时候建立第二增长曲线，构建新的增长赛道，实现从低附加值向高附加值转变。”方洪波强调。
这也就可以理解，为何在第一次造车失败后，并未让美的放弃进军造车领域，而是将战略方向从整车制造转变为ToB的汽车零部件制造。
早在2016年，美的开始研发针对车用的电动压缩机，同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商。

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2018年，美的集团成立汽车零部件公司，并以威灵品牌运营。
2021年5月，威灵汽车零部件在合肥召开产品发布会，宣布电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大产线已进入投产状态，威灵的五大核心部件新品也正式亮相。
【家电|造车梦几度破灭，美的为何死磕“造车”？】威灵推出的转子式电动压缩机（CO2自然冷媒电动压缩机）具有高效的制冷/制热能力，将大大延长续航里程；其R134a涡旋电动压缩机的转速也达到了12000rpm，还针对性地推出了具备不同失效反馈的自诊断功能的电子水泵、以高效冷却技术帮助驱动电机降温冷却的电子油泵产品。
此外，威灵发布的能直接与机械转向器建立传动关系的EPS电机，可使转向器更灵活，操控更轻便，实现随车速动态变化，将有效解决市场上助力转向操控车辆不灵敏、不精确的问题，避免液压系统故障带来的安全风险。
截至2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级，与东风、高合汽车、威马等车企相继展开了合作。
从折戟客车市场到汽车零部件领域初获成功，美的转型成功的关键在于避开了对研发、生产、销售体系要求较高的燃油车领域，果断抓住2018年的造车风口，以电动汽车零部件供应商的身份切入新能源汽车领域。
中信证券分析师陈俊斌表示，传统燃油车里最核心的部件是发动机、变速箱和底盘，然而放眼全球，找不到一家绝对领先的独立公司，技术都掌控在各个公司手中，但在新能源车领域，大家可以找到最好的电机、电池来生产电动车。正是电动车让汽车供应链体系变得更加开放，降低了“门外汉”造车的门槛。
此外，在美的成功切入新能源汽车供应链的背后，也给业内留下了一大疑问，曾经的家电行业巨头为何要死磕造车领域？
鲜为人知的是，美的从成立之初就具有汽车行业基因。美的前身是创办于1968年的一家乡镇企业，曾生产过塑料瓶盖、汽车挂车刹车阀、柴油发电机等产品。1980年正式进入家电业，如今的美的已形成消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统全覆盖的科技型企业。
在2003年的造车风口下，美的避开了国企林立、竞争日趋白热化的乘用车市场，选择了技术含量相对较低、竞争不算激烈的客车行业作为投资对象。毕竟，商用车市场对品牌敏感度不高，更容易获得市场。
奥纬咨询董事合伙人李剑腾曾分析指出，一方面，当前汽车已经不再只看重传统机械部分，软件的赋能在加大，和科技的相关性也在加大，家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验，这让“美的们”看到切入到造车行业的契机；另一方面，当前家电行业格局已经趋于稳定，很多公司都在寻找下一个增长空间，而汽车行业的增长空间足够大。