[爱卡汽车 行业动态 原创]
导语：面对“缺芯”危机，有的车企选择上调价格将成本转移给消费者，有的车企选择砍掉销量差的低价入门产品，将资源倾斜给高利润车型，也有的车企试图让“功能简单”的入门产品回归，还有的车企甚至打起了家电用芯片的主意……

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◆芯片短缺已缓解？谁说的？
如果有人在你面前大谈特谈芯片危机已经或即将缓解时，你大可以用下列新闻对其直接打脸：
斯巴鲁日本三家工厂2月18日、2月21日因芯片短缺将停产；福特因为芯片短缺从2月8日起关停其在美国、加拿大、墨西哥三地工厂的8条生产线；丰田因芯片供应和当地反疫苗示威，加拿大的三家工厂已经进入停产的第二周，美国阿拉巴马州、肯塔基州和西弗吉尼亚州的工厂也因为芯片供应问题将减产……

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进入2月以来，包括丰田、福特、斯巴鲁在内的多家车企，其海外工厂皆因芯片短缺导致停产。
因芯片短缺导致汽车工厂停工的海外新闻在互联网上俯拾皆是，至于某些新车型因为芯片问题延期发布、延迟交付的消息也是传得漫天飞（阿尔法·罗密欧、迈凯伦表示这个操作我们很熟悉）。再来看国内，虽然依靠国家出色的疫情管控措施以及老百姓的高觉悟，国内疫情被控制得相当到位，但在全球一体化的今天，国内车企在芯片供应方面显然难以独善其身。仅从2021年第四季度起至今，就有多家车企被曝为旗下车辆减配，以此作为芯片供应不足的临时应对策略，其中以高端/豪华品牌车型为重灾区：某强势电动车品牌车型削减电动助力转向电子控制单元；某德系豪华品牌中大型SUV部分2022年款车型取消无钥匙进入远程启动等常规配置。这还算是好的，至少还有车可供，更惨的是有些品牌的车型车款因为芯片短缺直接停止预订…….

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阿尔法·罗密欧的全新紧凑型SUV——Tonale就因为芯片短缺问题而延迟了发布时间。类似案例在近期屡见不鲜。
所以，这就是部分“砖家”、“良心”媒体所说的芯片危机要过去了？
◆“缺芯”或仍将持续数年
目前我国政府官方针对芯片危机释放出的信息，是2022年1月12日在工信部举办的2021年汽车工业发展状况新闻发布会上，工信部装备工业一司司长王为明的言论：“全球企业已经在加大汽车芯片的产能，今年下半年有望汽车芯片供应陆续增加，芯片短缺的状况会有所好转。”

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工信部装备工业一司司长王为明认为芯片供应紧张的问题将在2022年下半年得到缓解。
结合近期部分汽车和芯片行业人士的论调来看，王司长的这番言论可能也是相对乐观的判断了。
首先从国际知名大型金融服务公司海纳国际集团提供的数据来看，从2021年第四季度开始，芯片的交付时间还在不断延长，与2021年11月相比又增加了6天，交付周期接近26周；而到了2022年2月份，据《日经亚洲》报道，部分专用芯片的交货周期已经直逼99周（奔着两年去啦）。这一现象甚至不局限于汽车芯片，连电子产品芯片也同样面临交付延期的问题（苹果因芯片短缺造成的损失和福特基本是一个量级）。

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芯片交付延迟的现象越来越严重，部分专用芯片交付周期直逼两年。