网约车|继滴滴之后,又一车企宣布打造专属网约车,现已收获4.2万辆订单

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网约车|继滴滴之后,又一车企宣布打造专属网约车,现已收获4.2万辆订单

【网约车|继滴滴之后,又一车企宣布打造专属网约车,现已收获4.2万辆订单】文:夜枭
在城市快节奏的工作和生活下 , 出行 , 成为了每一位国人每天都要考虑的问题 。 伴随着科技的发展 , 除了传统的公交车、地铁、出租车以外 , 共享经济的崛起 , 让人们在出行时有了更多的选择 。

随着网约车行业的高速发展 , 在保证出行便利的同时 , 相关的规章制度也是愈发完善 。 从驾驶员双证 , 到清退不合格车辆 , 再到建立数据安全管理制度 , 保护用户隐私不受侵犯 , 让整个行业变得更加安全有序 。
作为国内网约车市场的一哥 , 滴滴除了在司机、车辆方面不断提出新的要求之外 , 甚至还开启了造车大业 , 试图统一自家运营车辆 。 2020年11月 , 滴滴联合比亚迪 , 共同推出了全球首款定制网约车D1 , 并在长沙比亚迪基地正式投产 。 与常规车辆相比 , D1可谓是专为网约车而生 。 超大的后排空间 , 后排双屏幕、便携挂钩、USB充电接口等配置功能 , 足以满足后排落座乘客的大多数需求;专为司机设计的“轮子上的办公室” , 在缓解司机驾驶压力的同时 , 方便司机轻松完成订单内容 , 更好的服务乘客 。

而在价格方面 , D1只租不售 , 共分为半年租和一年租两种模式 。 半年租每月的租金为4399元 , 一年租每月的租金为4299元 。 考虑到实际驾驶情况 , 加之洗车等支出 , D1的运营成本约为6000元/月 。
2021年第一季度 , D1共计交付5000余量 , 但在此后租用量却不断下滑 , 全年仅租出不足9000量 , 与当初年产量10万台的目标相距甚远 。 至于其中的原因 , 不少网约车司机表示 , 看似入行门槛低了 , 但完全是在给滴滴打工 , 先不说钱挣没挣到 , 自己最后连辆车都剩不下来 。 与其这样租车跑滴滴 , 还不如咬咬牙买辆新车 , 局限性也更低 。

然而 , 就在滴滴D1受挫之后 , 又一企业宣布网约车造车市场——盒子汽车 。 2021年12月 , 盒子汽车在北京举办首场新闻发布会 , 发布BM-400与BM-600两款车型 。 其中 , 前者主要面向网约车市场 , 预计在2023年交付上市;后者则针对中高端租赁市场 , 预计于2024年第三季度实现量产 , 志在成为“B端赛道之王” 。
据相关资料显示 , 北京盒子智行科技有限公司成立于2013年 , 前身为北京世泽天启工业装备有限公司 , 曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等车企提供过整车及零部件设计研发 。 2019年1月 , 正式成立电动车事业部 , 在涉足新能源市场的同时 , 开始搭建适合B端出行的全新电动车平台 。 据盒子汽车创始人张曙光透露 , 盒子汽车已拥有超过10年的新能源车设计及工程服务经验 , 拥有超过200名研发设计人员的专业团队 , 并均来自于国内外著名车企 。

那么与D1相比 , 盒子汽车又有哪些优势呢?如果说D1是为了网约车而做出了某些改良调整 , 那么BM-400便是只为网约车定制而生 。 从发布会上的介绍来看 , BM-400取消了副驾驶及后方座椅 , 首创“1+1+3”的三排5座分布 , 在保护乘客隐私的同时 , 提供更加宽阔的空间 。