研发|激光雷达的2022：井喷式爆发、上车与突破三星|芯片工程师|退休|年龄|

激光雷达，这个曾经被淡忘的机械设施，逐渐成为无数厂商趋之若鹜的“宠儿”。
在激光雷达上车之前，多数用于医疗、军事、通讯、工业、航空等各个专业领域，在民用领域的涉及相对较少。
而就是这个曾经被马斯克所嫌弃的装置，受到了中国造车新势力的追捧，在纯视觉路线与激光雷达选择上，“造车新军们”不再犹豫，甚至引起了当年的激光雷达数量大战。
“喜事总相逢”，激光雷达在下游厂商中的“疯抢”，上游激光雷达企业也是“笑开了颜”，相关企业受到不少明星资本的青睐。高瓴、小米、中科创星、英特尔、峰瑞、顺为等一线机构纷纷入场，重金押注赛道。
2月10日，中金公司也是发布激光雷达相关研报，认为车载激光雷达放量，有望推动半导体激光器市场快速增长。预计2025年全球前装车载激光雷达市场规模有望达到1066亿元，相关发射单元市场规模也有望达到107亿元。
在激光雷达行业整体趋势利好的背景下，对于这一赛道上的企业来说，又该如何把握住这样的机遇？
激光雷达井喷式上车，大小厂商纷纷“吃饱”
2021年，可以说是激光雷达出现拐点的关键一年。
1月9日，蔚来在2020 NIO Day上发布ET7新款车型，宣布将搭载一颗最远探测距离500米的激光雷达。从此，便拉开了激光雷达上车的序幕。
从造车新势力“蔚小理”到哪吒、威马，再到传统车企长城、吉利、北汽，国内多家车企纷纷宣布将推出搭载搭载激光雷达的车型，并预计在2021年、2022年实现量产。

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图源：智驾网
延伸到国外市场，本田、丰田、福特、大众、沃尔沃等老牌车企也都纷纷在自家车型搭载了激光雷达。一个最直观的现象，国内车企基本上都采用了国产品牌生产的激光雷达，而国外车企则是选择了老牌供应商。
但能够看到的是，这种现象的最终导向都将推动整个激光雷达的发展。根据沙利文发布的数据预测，到2025年全球激光雷达市场规模将达到135.4亿美元，与2019年相比年均复合增长率达到64.63%。
推动激光雷达呈现井喷式上车的逻辑在于，随着自动驾驶、汽车智能化成为趋势，激光雷达在测距精度、抗干扰等方面具有更好地表现，能给予自动驾驶更大的主导作用。此外，随着技术路径逐渐成熟促使激光雷达价格下降。目前，车规级的激光雷达多是采用混合固态方案，价格相比机械式激光雷达大幅下降。
这一年不仅是激光雷达出现井喷式上车的现象，就连激光雷达赛道内的大小企业，在资本市场都异常吃香。
进入2021年，激光雷达厂商融资的消息接连不断。
新锐企业中，探维科技、飞芯电子、洛微科技、灵矽微电子、力策科技等企业纷纷完成A轮融资或战略融资，其中不乏融资金额过亿的大额融资。
【研发|激光雷达的2022：井喷式爆发、上车与突破】相对成熟的企业，也频获资本的青睐。禾赛科技完成3亿美元D轮以及小米7000万美元产投融资；图达通连续获得B轮及B+轮融资；一径科技获数亿元B轮融资；苏州挚感光子完成A轮融资；镭神智能获C轮融资。
甚至有传言出，速腾聚创、禾赛科技等老牌企业或将于2022年赴美IPO。
在装配量以及需求量不断增加的背景下，激光雷达行业的市场格局也逐渐迎来了变化。作为曾经在机械雷达领域一家独大的Velodyne，随着Luminar、Innoviz、禾赛科技、速腾聚创等新型企业崛起，逐渐变得吃力起来。
2021年国内激光雷达行业，大赢家要数速腾聚创、禾赛科技、华为、大疆等实力企业。仅是禾赛科技研发出的AT128车规级长距半固态激光雷达，目前就已经拿到了包括理想、集度、高合、路特斯等在内的多家车企数百万台的定点，并将于2022年开始大规模量产交付。