智能网联|回归正道，摒弃夸大宣传：自动驾驶热潮下的冷思考( 二 )

相对于美国汽车工程师学会SAE对自动驾驶的定义，我国对“自动驾驶”的定义采用了一个更为谨慎、克制的词汇，叫作“智能网联汽车”。智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络、人工智能等技术，实现车与X(车、路、人云等)智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现可替代人来操作的新一代汽车。所以，国内各部门、各机构和主流媒体在具体描述过程中，书面用语也多用“智能网联汽车”陈述，鲜少使用“自动驾驶汽车”或者“无人驾驶汽车”等词汇，上文提到的工信部新规针对的主体也是“智能网联汽车”。
摒弃夸大宣传
由于新能源汽车领域这几年涌入了太多的资本和企业，关于自动驾驶相关的宣传也变得越来越过分，甚至越来越多的企业将“辅助驾驶”定义为“自动驾驶”。而最近几年，打着自动驾驶实为辅助驾驶的汽车发生了如此多事故，与此同时各类“智慧某某”“自动某某”的无序宣传大行其道，真的该管管了。说实话，新的《广告法》已经施行好几年了，各个企业应该严格遵循，笔者认为各地管理部门也应该及时行动起来，对于某些汽车不严谨的宣传方式严格执法，该管就管。
一辆汽车，不能简单地加入一些智能技术和服务就打着“自动驾驶”的概念进行销售。同时，我们也不能因为使用了各类自动服务和AI技术就忽视了我们“人”的作用和价值。就像百度创始人李彦宏所说的一样“AI机器和系统用来服务人，而不是控制人。”
如今，各大企业过分地宣传AI和机器的重要性也值得我们反思AI、系统、机器和人的关系，有必要客观认识到它们的价值和存在的不足，冰冷的“AI”和热烈的“爱”要结合起来，我们才能做好工作。就像理想汽车官方近期发布的一份反思声明：理想ONE所提供的是辅助驾驶功能而不是自动驾驶，请车主们正确使用，安全驾驶，珍爱生命。其实，只有摒弃夸大宣传，让智能网联汽车回归正确的发展轨道和符合逻辑的发展节奏才是真正的大道。
理性看待不要因噎废食
从终极的L5级自动驾驶来看，完全的自动驾驶确实能带来很好的体验，能够帮助驾驶员省去许多烦琐的操作。
毫无疑问，自动驾驶是未来的技术发展方向，不过在自动驾驶的发展过程中，安全问题依然值得重视。这几年国家政策层面给自动驾驶的发展开了诸多绿灯，但其实也做了诸多限制来最大限度地实现发展和安全的平衡，比如北京亦庄的自动驾驶发展模式就可以当作很好的案例来参考。
2018年初，北京市向百度发放了自动驾驶测试试验用临时号牌，五辆百度Apollo自动驾驶汽车就可在亦庄周边的开放道路上进行公开路测。彼时细心的亦庄居民注意到，在亦庄的几条主干道上，如荣京西街、荣华中路等都立了醒目的“自动驾驶测试道路”路牌。随后几年，自动驾驶行业高速发展，除了北京亦庄之外，湖南长沙、河北沧州也积极开展了相关测试。
2020年10月10日，百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户无需预约直接下单即可免费试乘Robotaxi服务。我第一时间赶赴亦庄进行了体验，震撼于日新月异发展的技术潜力，感受到自动驾驶的无穷魅力。

文章插图

虽然通过实际体验来看，整个过程中驾驶员没有进行任何人为的干预和接管从启动到停车全程由系统自动来完成，但是政策规定自动驾驶汽车上路时，驾驶位必须有一位安全员，百度的无人驾驶汽车也按照政策规定配备了安全员。而且就我的体验和观察来看，百度自动驾驶体验只开放了少数站点，这些站点人流相对来说较少，能够较为安全地开展相关服务。