合力|小行业里大故事精彩堪比芯片战！为何不被青睐？新实体企业

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文/叶檀? 财经女侠 | 毒舌善心
不破不立，破后能立，这是一种强大的再生能力。
在上一期新实体专栏中，我们提到，从4000多家企业里面筛选出几十家扎实精耕新实体的企业，助力中国新实体。
筛选的标准是：长期从事实体，数十年如一日深耕细作，不满天乱飘，不热衷于炒作，有价值再发现的可能性。
有的企业貌似不性感，其实有骨子里的性感。
我们认为，扎扎实实干几十年就是性感的，在一个行业经历过大风大浪能够屹立不倒、健康成长的，一定有两把刷子。
不那么知名、没那么多话题的小行业，也在各自的细分领域尝试突破外国公司的垄断。
这一次专栏，我们的目光聚焦在机械行业中一个细分领域，叉车；说一家老实巴交的企业，安徽合力。
虽然在行业内有名，但2021年11月8日，这家公司的总市值才81.57亿元人民币。
不是所有能印入大众眼帘的产业才是好产业，越是不起眼的产业，越需要刻苦和坚持，这些企业没有黄老邪式的潇洒，有的是郭靖般的坚韧。

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行业没到天花板
2015年5月19日上午5时30分，有着21年历史的合力大厦，在爆破的巨响中轰然倒下，正式告别合肥市民。
21 年的合力，说再见只用了12秒。
作为合肥工业的标志之一，合肥老叉车厂始建于1958年，是新中国工业布局版图中小小的一块拼图。
所有的老企业，都曾经是历史的见证。
初建厂时，周边是一片荒地加稻田，2008年全部搬迁到合力叉车工业园，后来挥别市民的合力大厦这儿，变成了一个新商圈。

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作为一个安徽曾经辉煌一时的品牌，合力，给过安徽人太多骄傲，现在依然是骄傲的来源之一。
从自主设计自主制造出第一批叉车，到1983年引进日本技术，再到如今年产8万台叉车，产品出口国外，50多年来，叉车厂老厂区见证了许多历史性时刻。
叉车是充分竞争行业，技术含量并不算高，怎么样步步为营，稳扎稳打？
这个行业还没有到天花板。
叉车，是一个典型的无处不在却又被忽视的行业，在各种快递、仓储、工厂、码头等新闻镜头中都可以发现这种特种车辆的身影。
建设越来越多，人力成本越来越高，在搬运重物需求较高的制造业和物流业中，叉车的使用场景也就越来越多。
叉车周期性不明显。跟起重机这样的工程器械不同，后者主要用于工程建造，随着资本开支的增减，具有强烈的周期性。
叉车的购买者中，来自制造业和物流行业的分别占了1/2和1/4，得益于制造业自动化与物流快速发展，叉车的销量年年走高。
2004年，中国叉车是59,676台，增长到2019年的608,341台，15年的年复合增长率CAGR为16.7%。
2004年合力销售收入13.68亿，2019年增长到101.3亿，15年的年复合增长率CAGR为14.3%。
在整个工程机械行业中，叉车是增速最快的细分之一。
看完过去，再放眼未来，叉车行业的增速目前并没有减缓的迹象。
在制造业智能化和老龄化大背景下，我国人均叉车保有率仍旧大幅低于欧美发达国家。欧美发达国家叉车销量增速仍旧在5-7%以上，估计我国叉车销量将长期保持在10%以上的增速。

合力|小行业里大故事 精彩堪比芯片战！为何不被青睐？ 新实体企业

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