余承东|余承东吹华为，能信吗？来看看真正的数据！( 三 ) 华为|特斯拉|aito|手机行业

首先，在用车成本方面。
除了享受部分城市牌照优待政策、免购置税政策之外，增程式比现在市面上很多插电式混合动力车型更受欢迎的原因，是因为它们都采用了一个大容量电池，足够支撑用户的日常通勤需求。搭载40.5kWh电池包的理想ONE ， WLTC纯电续航约150km、搭载40kWh电池包的问界M5 ，纯电续航为150km（工况法）。如果家里有充电条件，可以更进一步降低城市通勤的成本。
其次，再比性能。
比如你去拿增程式电动车里头的“性能弱将”理想ONE ，跟它的“死对头”大众途昂去比，选到途昂近40万元的顶配车型， 2.5T V6的发动机才得到最大功率220kW的数据，而理想ONE靠双电机轻松实现245kW的最大功率。
采用华为三合一电驱动系统的问界M5 ，更是拿出365kW的最大功率数据，这也怪不得余承东在发布会上说：“媲美超跑的极致性能” 。确实，抛开底盘和操控那些偏主观的感受之外，增程式电动车依靠电机更线性的动力输出，在性能这方面降维打击了燃油车。
最后，比到智能这一块。
老一代的燃油车型，受限于底盘架构的空间、线束等等原因，不能或者不那么容易去实现智能化。再加上燃油车车企更重视电动车的竞争，无暇顾及燃油车的迭代。像此前，罗兰贝格就在《2021中国智能汽车竞争力指数白皮书》中分析道，目前主机厂推新车型时往往会以电动车为主，而全新智能化技术又主要用在新车型上，导致全新智能化技术在电动车上体现得更多。
比如，华为全功能的HarmonyOS智能座舱，就没给到其他燃油车型做首发，而是留给余承东捧在手心的AITO问界M5 。这里我们通过一个小功能，窥探一下华为在问界M5这款车上，到底深入到了多么底层的软硬件控制。
Petal Maps——这是华为在国内首次秀出的地图应用。
比如，它可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地。
再举个例子，比如进入地库或夜幕降临时， Petal Maps会根据外部环境的变化，自动切换为深色模式；进入隧道这类环境中时，车辆将自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘；在行驶过程中，中控屏、仪表盘、HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程。
可以看到，虽然只是一个简单的地图功能，但它所涉及了定位、感知、执行等等一系列的底层能力。燃油车想要做到这些，不先上一套新的电子电气架构，就谈不上真正的智能。比如同样号称是华为技术加持的燃油车型北汽魔方，它就是只用到了最基础的鸿蒙车机OS系统。
写在最后
话说回来，绝不是单一方面原因使得增程式电动车大受追捧。
因为，汽车是一个木桶效应最为明显的行业，在你的短板不会短到木桶漏水的情况下，不断去加长你的长板，才能在市场里吸引到一部分用户。但只做到这个程度，对于一家新品牌来说还远远不够。
比如在谈到特斯拉的成功时，长城汽车董事长魏建军就表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。 “我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。 ”
今天再去看，华为和余承东频频为AITO问界M5这款车站台，不是吹产品力那么简单，而是像特斯拉与马斯克所做的事情一样，为用户树立一个更高的品牌认知。而只不过，增程式电动车这种方式降低了入场的门槛和难度，因为要真的论混动技术，国产车企里头还是得看比亚迪、长城、吉利们。