特斯拉|特斯拉重装毫米波雷达,马斯克认错了?华为徐直军早已给出答案( 二 )



另外 , 在系统集成上 , 特斯拉也正面临国内新玩家的强势竞争 。 如小米、小鹏 , 甚至身为“雷达派”的华为 , 都在视觉传感系统开发方面 , 有诸多建树 。
其中 , 华为主导研发的双目视觉传感系统 , 已先行搭载于非凡R7 , 而小鹏创新推出的“摄像头+红外传感”组合 , 则号称解决了传统视觉传感在金属物敏感识别上的唯一短板 。
2、高精度毫米波突破在即
随着4D毫米波雷达技术的横空出世 , 分辨率低的问题也随之瓦解 。
在传统毫米波雷达“距离、方位、速度”三维数据搜集机制的基础上 , 4D毫米波雷达又引入了“高度”这一新变量 , 使行驶中的汽车不仅能快速发现障碍物 , 还能精准辨识障碍物的高度、大小 。
形象地讲 , 重新布局毫米波雷达 , 也算是特斯拉对华为战略的一次“致敬”:多准备一条赛道 , 就多一分胜算 。
有趣的是 , 在杀回雷达路线的同时 , 特斯拉还为广大车友带来一个新“悬念” 。
在呈交FCC的相关文件中 , 特斯拉信誓旦旦地表示 , 高精毫米波雷达 , 将由特斯拉独立研发完成 。 不过 , 海外知名黑客GREEN却扒出 , 由以色列攻关成功的4D毫米波雷达“Phoenix” , 在技术名称和主要参数上 , 都与特斯拉毫米波存在诸多雷同 。

三、结语无论是自研 , 还是友商的技术扶持 , 特斯拉此次重回雷达赛道 , 都再次证明了这样一个事实:在新能源汽车的“智能化”下半场 , 中国车企及相关技术公司们已经成为汽车智能化赛道上 , 不可轻视的强大军团 。
而更让人们期待的是 , 这场汽车领域的“内卷”大潮 , 才刚刚开始 。