二、火热之下 ， 隐有焦虑
“去小米化”对石头科技来说 ， 是一个“忍痛割肉”的选择 。 失去了小米的渠道和营销资源之后 ， 石头科技提升的毛利基本被投入到营销和渠道建设上 ， 从而影响了其净利 。 据财报显示从2017年到2020年 ， 其营业收入同比增速分别为510.95%、172.72%、37.81%、7.74%；净利润同比增速分别为696.05%、359.11%、154.52%、74.92% ， 增速放缓明显 。 今年第三季度 ， 石头科技净利润同步下降17% ， 为上市之后净利润首次出现单季度下滑 。
对内则是来自营销、科研费用 ， 以及上游原材料和海外物流支出的压力 。 石头科技在2021年前三季度营销费用高达5.13亿营销费率为13.40%比上年同期增加了39.4% ， 在研发上同期为3.11亿元 。

对外则是竞争对手的逼近 。 据AVC数据罗盘统计数据显示 ， 2021年上半年科沃斯市占率43.9%同比提升3.94个百分点；石头科技市占率11.95% ， 同比下降0.4个百分点 。 而据天眼查数据显示 ， 2020年线上渠道中 ， 科沃斯、小米、石头科技的市占率分别为41%、16%、11% ， 新加入的选手云鲸在2021年前三季度 ， 以17.13%的中国扫地机器人线上市场零售份额占比超越石头科技 ， 目前情况仍不容乐观 。

在广阔的清洁机器人市场中 ， 石头科技依旧大有可为 。 据奥维云网数据显示 ， 2021年上半年 ， 扫地机器人销量高达280万台 ， 零售规模为53亿元 ， 同比增长了39% ， 占整个清洁电器市场比例达到14.9% 。 在整个清洁机器人市场中 ， 仍然有巨大的进步空间 ， 这也加速了各品牌的产品竞赛 。 例如石头科技智能扫地、拖地机器人、商用机器人 ， 云鲸自动上下水机器人 ， 清洁机器人进入“发展深水区” ， 技术研发将重中之重 。 截至2021年第二季度末 ， 石头科技累计获得专利730项 ， 有望在技术上拉开身位 。
三、”下一站“造车？昌敬的个人“多元化”
昌敬在2020年年底创办造车项目“洛轲汽车” ， 据此前报道 ， 洛轲汽车定位为对标奔驰G系列的越野车型产品 ， 希望借助增程技术 ， 实现续航突破1000公里 。 目前洛轲汽车将总部设置在上海 ， 昌敬任公司董事长职务 ， 并挖来了原威马汽车CTO闫枫担任CEO 。
2021年的两大风口 ， 惟“元宇宙”和“造车” 。 来自不同领域的资金和企业都在进入汽车制造 ，， 相比起投资进场 ， 在市场站稳脚跟是一个长期的过程 ， 很考验造车企业的产品链和技术研发能力 。 在竞争激烈的当下 ， 昌敬“姗姗来迟” ， 但比起第一波造车企业 ， 第二波则更为谨慎 ， 经验丰富 。

在昌敬本人的多元化创业中 ， 石头科技妥妥的”明星“项目 ， 进入造车赛道之后 ， 昌敬能否复制石头科技的风光 。 要知道新能源汽车的市场规模和竞争激烈程度远高于清洁机器人 。 一方是比亚迪、吉利等传统车企的业务转型；一方是蔚来、小鹏等初见规模的“造车新势力” ， 一方是小米等硬件制造商 ， 还有一些在生态范围内进行试探的华为、百度等企业 。 随着资本和企业不断涌入 ， 造车赛道也开始逐渐饱和 ， 希望后续进入的资本和光环 ， 能够给行业带来转折性变化 。
随着昌敬造车进程的推进 ， 其工作重心将会逐渐从石头科技抽离 ， 石头科技依旧充满了不确定性 。
参考资料：
数据来源：天眼查、石头科技财报
图片来源：网络


参考文章：
李勤：36氪独家 | 石头科技创始人造车获腾讯领投 ， 蔚来资本、美团接洽遭拒
【小米科技|腾讯、红杉资本加注，“脱胎小米”的石头科技有多少胜算？】