公开道路上的自动驾驶汽车和巴士乘坐体验如何？是否安全可靠？自动驾驶技术究竟如何实现？2月8日下午，由2022北京新闻中心主办的“双奥之城新气象—2022中外媒体北京行”城市形象采访活动来到中关村自动驾驶示范区，37家中外媒体的56名采访人员现场感受了自动驾驶带来的便捷。

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近年来，海淀区加快建设自动驾驶创新示范区，积极推进示范区全域自动驾驶车辆开放测试。中关村科学城北区规划建设100平方公里的中关村自动驾驶创新示范区，北起沙阳路、南至温泉路、东起永丰产业基地、西至聂各庄-北安河路及海淀驾校的区域，面积100余平方公里，建设中关村自动驾驶创新示范区，形成一区（自动创新示范区）、一港（自动驾驶创新港）的架构。

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为充分发挥百度等龙头企业的牵引带动作用，支持企业开展无人化测试，结合企业无人驾驶业务发展需求实际，海淀在已开放的52条215.3公里测试道路范围，选择温阳路、翠湖北路、稻香湖路、温北路、北清路中的5条路段（双向35.1公里）作为无人化测试路段开展无人化测试方案。截至2022年1月5日，各类型自动驾驶车辆已在示范区内测试运行512天，共计完成测试38900余小时、4880余车次，累计参与测试人员6910余人次。

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从中关村智能网联汽车前沿创新中心至稻香湖地铁站的一个往返，采访人员们体验了一把小马智行的自动驾驶。主驾驶位上依然坐着人，但他的身份已经不是司机而是安全员，只有在情况危急时“接管”。虽然是自动驾驶，但车格外平稳，堪比“老司机”，甚至更遵守交通规则。工作人员揭秘：“正是在全车多传感器深度融合下，才支撑着自动驾驶安全运行。”轻舟无人小巴的表现也足够出色，采访人员们在试乘中可以清楚地从车内显示屏中看到传感器捕捉到的机动车、非机动车及行人画面。
“坐在车上的感觉非常好，非常平稳，可能比有人驾驶的水平还要高！”法国法兰西广播公司采访人员SebastienBerriot感慨，车辆在左右转弯、等红绿灯的时候也很平稳，没有那种突然刹车的感觉。据了解，这要归功于小巴车前装置有4颗激光雷达、4颗摄像头和1颗毫米波雷达，车后也装有一颗64线激光雷达和一颗毫米波雷达。

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来自武汉的《长江日报》全媒体采访人员詹松堪称现场最忙碌的采访人员，他和同事一直忙碌着拍摄各家科创企业的无人车，不仅现场视频采访技术人员，还随时录制个人探访Vlog（视频网络日志）专栏，所有项目都体验了个遍。“只有近距离探访，才能深入了解中关村的科技有多么酷炫！”詹松说，冬奥会期间除了赛事新闻报道，他经常报名参与城市形象采访活动，还拍过市民游客排队购买冰墩墩等花絮新闻，希望通过多角度、新颖接地气的全媒体新闻让更多观众看到北京的魅力。

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自动驾驶正在从“有人”驶向“无人”。不久前，北京市智能网联汽车政策先行区已发布无人化道路测试相关管理政策，本着“安全有序、逐步放开”的原则，明确了申请主体需按照“副驾有人”“后排有人”“车外远程”三个阶段开展无人化道路测试，将逐步去掉安全员，实现真正的无人自动驾驶。
【 詹松|中外记者点赞中关村自动驾驶：“可能比有人驾驶水平还高”】