本文转自：36氪历来是厂商造车卖车|“充值刚”被起诉：谁还需要车评人？本文转自：36氪

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历来是厂商造车卖车，车主买车用车修车。不知从何时起，在品牌和消费者之间多了一个“第三者”—车评人。当厂商和消费者出现矛盾的时候，就需要车评人出来主持公道。车评人的作用，在自媒体时代显得尤为重要。然而伴随着汽车圈生态环境的变化，这三者之间的微妙关系逐渐被打破。
1月26日，特斯拉以侵犯名誉权为由正式起诉拥有1400万粉丝的大V“小刚学长” 。车评人“踩着电门测刹车”的举动的让人忍不住思考：我们还需要车评人吗？

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1.被起诉的千万网红
事情要从2021年4月份说起。
抖音车评人“小刚学长”先后发布了两期名为“用自己的两台车，做一次紧急制动测试”的视频。视频中，小刚学长驾驶小鹏P7和特斯拉Model3撞向事先安置好的1:1道具纸片和充气假人，在距离目标50km/h的时候松开加速踏板，仅凭汽车的自动紧急制动来控制车辆，以此判断两辆车的自动刹车系统（AEB）哪一个更灵敏。
测试结果显示，小鹏P7没有撞到道具和假人，完美滞停车辆，而特斯拉Model3撞上了假人。因此小刚学长得出了特斯拉AEB不如小鹏汽车的结论。

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为了体现出自己的公平客观，小刚学长在视频中还多次提及， “并没有踩谁或者捧谁，因为两款都是自己的爱车” 。可事实上，小刚学长的测试被很多特斯拉车主指出了异常，更有专业媒体发现，测试视频中，小刚学长在驾驶特斯拉撞向紧急制动时，能量条显示汽车仍有动力输出。
这意味着汽车被踩了电门，而特斯拉在启用AEB之后，如果继续踩电门，那么AEB就会失效。简单来说，就是这“临门一脚”才让小刚学长得出了上述的结论。
对此小刚学长回应称，他之所以点油门是为了达到50km/h的测试标准，使测试更加严谨科学，并不是要歪曲事实。
但在网友爆料出的聊天记录中，小刚学长感叹：特斯拉Model3的操控真好，并表示造谣特斯拉的原因是“关键是还没给我钱” 。
不管如何回应，小刚学长实际上已经承认了自己确实在碰撞前多踩了一脚油门。
至于这么做的原因也很简单。
首先，特斯拉本就是话题之王。在国内，黑特斯拉算得上是人尽皆知的“流量密码” 。和特斯拉有关的话题，裂变传播效果要远超于寻常的说车视频。
其次，回看这两条视频发布的时间，正是特斯拉女车主在上海车展维权被拖走，特斯拉因“刹车失灵”备受争议的时期。这对于自媒体车评人来说，简直是送到手的“热点” ，不蹭白不蹭。
深谙自媒体生存之道的小刚学长，自然不会放过这么一个蹭流量的好机会。然而他却忘了，自己先是一个“车评人“ ，其次才是一个“网红” 。
2.汽车宣发之变
车评人身份的转变，可以从互联网的环境中窥见一斑。
传统互联网时期的车评人，主要被各大门户网站的汽车品牌以及汽车之家等垂类网站承包，车评依靠的是具有一定量汽车知识的专业媒体人。伴随着微信的兴起，车评人也赶上了自媒体的红利。传统网站的车评人开始自立门户，转战公众号等流量私域。等到短视频和直播席卷网络，车评人的身份又一次发生了转变。传统媒体和图文自媒体对于公众的吸引力逐渐降低，反而是短视频红人和各类主播，在车评行业占据的比例越来越高。