本文转自：36氪历来是厂商造车卖车|“充值刚”被起诉：谁还需要车评人？( 二 ) 本文转自：36氪

整个汽车市场的营销预算也随之倾斜到直播领域。原本的汽车宣发，只是套路化的车展、媒体人的测评和试驾、明星代言以及影视赞助等方式。在短视频之后，显然多了更多的花样，车评人已然成为了汽车宣发的重要载体。可以说，车评人的内容很大程度上决定了汽车宣发的走向。
然而妖魔鬼怪横行的现状，让越来越多的人对于车评失去信心。
去年年初小刚学长曾和另一位车评人“拜托了老司机”因为理想one在网络互喷，小刚作为理想one坚定的支持者被“拜托了老司机”暗示被充值，因此被网友称为“充值刚” 。
在此之前，他还自导自演过一出提车闹剧。视频中，小刚学长在提一辆宝马M4是故意将右前门刮伤，最后直接将车门卸下，挖洞当作炉灶在户外生火炒菜。
这条视频饱受非议的同时，也让小刚学长收获了一大波的流量。

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这也是车评行业的现状：夸大事实、互泼脏水、乱象丛生。
类似的视频在网络上不计其数。车评行业最当红的“动物园系” ，猴哥、八戒等，大多是这种类型。喧闹的内容、离奇的人设帮助他们在短时间内捕获了大量的目光。从营销的角度看，这种手段确实奏效。但越来越网红化的车评人，似乎脱离了车评的本质。娱乐化和专业化本末倒置，致使公众对于车评人的质疑越来越多。

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3.受宠的“网红”
特斯拉不充值不营销的态度一以贯之，始终坚信产品本身就是广告。但是对于大多数车企来说，营销还是很重要。
相较于传统营销来说，车评“网红”在内容呈现上以个人IP为主，广告属性更弱。消费者更容易接受这种类型的营销，同时把对个人的信任感转移到品牌身上。而网红车评人最大的特点便是产出内容的无限包容性。多变的风格让他们拥有更精确的受众范围，对市场反应的敏锐洞察保证了内容的传播度。这在车企眼中，无疑是性价比最高的营销方案。
这也解释了车评人频频“被充值”的原因。
车评人当有赚钱之道。测评汽车的成本相对较高，谁都不可能用爱发电。不接受汽车品牌的充值，这些车评人的生存确实是举步维艰。但只要充值的情况存在，就会出现“客观”的问题。哪怕车评人内心对品牌多有不满，但资金到账后说给观众听的也全是优点。这不仅给消费者带来了极强的误导性，同样也无法直接将营销效果映射在销量上。
【本文转自：36氪历来是厂商造车卖车|“充值刚”被起诉：谁还需要车评人？】归根结底，所有营销套路的最终目的是销售，不应该走偏。车评虽然应该考虑用娱乐来引流，但也不应该缺少最重要的专业内容。作为品牌和消费者的中间人，车评人接受品牌充值无可厚非，有个人主观意愿也可以理解，但把黑的说成白的，坏的说成好的，并不可取。做人应该有底线，车评人更应如此。